«Me duele que las víctimas sepan que el accidente podría haberse evitado».

Tras el receso de Semana Santa, el juicio de Alfia continuó con los testimonios de las víctimas del incidente de Angro, tanto heridos como familiares perdidos en su descarrilamiento el 24 de julio de 2013 a las puertas de Santiago. En el primer grupo, Jesús Domínguez, responsable de la Plataforma de Víctimas, El hombre que lideró al principal y más activo grupo de enfermos en su búsqueda de responsabilidades Y que resultó gravemente herido en el accidente. Domínguez comenzó explicando que había tomado el tren en Chamartín, pero pronto recordó ese día. Viajaba con su esposa y dos sobrinas. “Elegimos el tren por seguridad, considerando la alta velocidad como el transporte más seguro. Había este sentimiento en la imaginación de todos”. Estaban jugando con las niñas mientras el tren se acercaba a la estación. Había mucho ruido y recuerdo disparar. Todo se vuelve negro y luego veo que estoy tirado entre los escombros y el tren está encima de mí. Me miré la pierna, estaba destrozada como si hubiera explotado una mina». Arrastrándose en busca de una salida, logró comunicarse por teléfono con su hermano Arturo. Te estaba esperando en la estación. «Me pregunta por chicas. Yo le dije que no sabía. En ese momento llegó a pensar que estaban muertos. Se produjo un incendio en las cercanías. Entonces llegaron los bomberos. Tenga en cuenta el agua fría para apagar el fuego. Dos agentes de la Policía Nacional lo sacaron. Su hermano Arturo fue a las vías a buscarlo. Jesús quiso pedir ayuda, pero su hermano, que ya había visto las consecuencias del accidente, vino a decirle que tenía que esperar, porque la situación era caótica y había muchas víctimas con heridas muy graves. Al menos su hermano le aseguró que su familia estaba bien.

Estuvo dos semanas en el Hospital Santiago y luego en otro centro médico. Estuvo de baja hasta mayo de 2015, aunque luego tuvo que volver a solicitarla. Ha tenido hasta dieciocho cirugías en las piernas. Hasta el día de hoy todavía tiene miedo de caer. «Me pone muy ansioso», dijo. Todavía tiene un dolor intenso en la cadera y es posible que necesite que le coloquen una prótesis. En el hospital le cambiaron de habitación y lo llevaron a la habitación donde estaba el chofer. Admitió que tenía miedo de ser confundido y agredido.

“Lo primero que hice al salir fue ver en la web de ADIF qué sistema de seguridad había en la línea. Necesitaba una explicación más racional de cómo ocurrió el accidente.” “Vi que los ERTM [el sistema que controla la velocidad del tren] Agregó que fue hasta el km 87 y luego verifiqué que no era cierto. No me importa la compensación financiera y no quiero que esto vuelva a suceder. Pensamos que teníamos que cooperar con la justicia y averiguar qué pasó en el accidente».

Posteriormente formaron la Plataforma de Víctimas tras contactar con los demás afectados. “Tiendes a relativizar lo que te pasó cuando ves a personas que han perdido a sus hijos. Tengo suerte de que eso sucediera. Pero también tomó muchas horas. Viajaba mucho y no volví a subirme a un avión hasta que fui a Bruselas”, dijo en referencia a las gestiones de la plataforma y eurodiputada del BNG Ana Miranda para que la Comisión Europea interviniera en el caso. Jesús Domínguez lamentó la actuación de ADIF. falta de cooperación con la justicia. Recuerda: “Cuatro años después del accidente, apareció Archivos de seguridad.

Su abogado, Manuel Alonso Verizuelo, le preguntó ¿Cree que se podría haber evitado el accidente?

Me duele que las víctimas sepan que el accidente podría haberse evitado.

Intervino la jueza Elena Fernández Coras -Todo lo involuntario se puede evitar.

– ¿Puede esta prueba arreglarte y consolarte en algo?

– Insolente, señor Abogado, le dijo el juez, así que cancele antes de presentar la contestación del agraviado.

Julio Santos, uno de los abogados del conductor, le recordó que Francisco José Garzón Amo se disculpó con las víctimas y le preguntó si ese perdón ayudó a reparar las consecuencias del accidente. “Sé que se disculpó, es muy bueno que lo haya hecho. Creo que te piden perdón y los hechos reconocidos son buenos para cualquiera»respondió Domínguez. El juez intervino nuevamente y le recordó que en el estrado también se acusa al conductor. Le dijo: «Si lo acusan, es por algo». En cualquier caso, solo un representante del Estado ha pedido perdón a las víctimas: el exministro de Transportes, José Luis Opalos, que no tiene nada que ver con las circunstancias que lo provocaron.

Antes, Jesús Domínguez recordó unas palabras de Andrés Cortabitart, imputado en la causa y director de seguridad en el tráfico cuando se puso en servicio la línea Ourense-Santiago, cuando actuó como perito en el accidente del metro de Valencia, ocurrido en 2006 y dijo en ese momento: «Tienes que ser muy café si nos damos cuenta de que tenemos algún tipo de riesgo y no tomamos las medidas suficientes para mitigarlo».

Reunión con el conductor

Su esposa, Laura del Moral, declaró inmediatamente después. Su voz también se quebró por la emoción. Después del descarrilamiento, una de las chicas lo despierta llorando. No pudo salir. Cuando logró hacerlo, llevó a la niña a un lugar seguro, debajo del puente que cruza la curva de Angrois. La niña lloró, temiendo lo que podría pasar con su hermana y su tío. Luego vio al conductor salir del lugar cubierto de sangre. Recordó: «Nos pidió perdón y lloró… No entendía nada». Luego aparece el esposo de su hermana y ella logra saber que el resto de la familia está viva, aunque una de las niñas ha sido ingresada en la unidad de cuidados intensivos. Laura se rompió una vértebra, tenía un corte en la cabeza y heridas por todo el cuerpo. Cuando volvieron a Madrid, empezaron a llamar a las víctimas, especialmente a las personas que tenían familiares fallecidos. Y recuerda, la idea que compartieron en ese momento fue buscar respuestas a por qué sucedió esto. Comenzó una batalla de diez años. Al principio muy intensamente. Teníamos reuniones en mi casa. Fueron muchas horas de dedicación en busca de explicaciones, porque las explicaciones que nos daban no eran posibles. Cuando encontraron estas respuestas, se desató «mucha ira». “Vimos que tras el accidente pusieron una baliza valorada en 800 euros que lo habría impedido”, recuerda. Y el juez volvió a intervenir: “Lo más peligroso que se puede acusar de cometer un delito, y para ello hay que evaluar la conducta del imputado. “Ahora sabemos todo lo que se hizo en este caso”, agregó. Laura, como muchas de las personas afectadas, tenía miedo a viajar. «Me pongo ansiosa cada vez que voy al metro».

Anteriormente, en declaraciones a Europa Press, Domínguez se mostró convencida de que ADIF, tras diez años, activa la estabilización ERTMS en la curva de Angrois y en el eje Atlántico, cuyas pruebas de fiabilidad motivarán el corte temporal de la línea de alta velocidad Ourense-Santiago en 22 y 23 y 24 de abril. Para el jefe de andén, las víctimas activan el sistema que controla la conducción de los trenes en todo momento Explica que se habría instalado en la entrada a Santiago antes de que se pusiera en funcionamiento la líneaporque era «técnicamente posible». «Pero hubo prisa por abrirlo y su instalación obviamente significó un retraso». Eso sí, Jesús Domínguez pidió a las autoridades ferroviarias “que no lo desconecten”, como dijo refiriéndose a la desconexión del sistema ERTMS iniciada en Alvia, que fue autorizada un año antes del accidente por el entonces director de Seguridad en el Tráfico, Andrés Cortapetart. , quien fue procesado en el juicio junto al conductor.