Tren de alta velocidad, uno de los trenes que cubre la línea entre A Corua y Vigo, con parada en Santiago. Zwan A
Los abonos gratuitos dan como resultado un uso de los trenes de media distancia y Avant muy por encima de la media española, que es del 36%. Pero el proceso de resolución de los retrasos será lento, ya que depende de múltiples factores
03 abril 2023 . Actualizado a las 6:41 p. m.
El uso del tren vive una época dorada en Galicia y en gran parte del país gracias a la masificación de las tarjetas gratuitas, que estarán vigentes hasta el próximo 31 de diciembre. Durante los dos primeros meses del año, circulación de trenes de media distancia, trenes Avant y cercanías (conexión entre Ferrol y Ortiguera) El número de pasajeros aumentó un 94,7%Sí, gracias a las 473.000 nuevas transacciones registradas que acercaron mucho la cifra total al millón de usuarios en tan solo sesenta días. Esto supone un crecimiento muy por encima de la media española, que ronda el 36%.
El balance a cierre de año puede ser histórico para el uso ferroviario en la comunidad, especialmente por las altas prestaciones de tracción Eje Atlántico y conexión Avant entre Ourense, Santiago y Ocoa. Así, sólo en distancias medias, el número de pasajeros aumentó un 86%, con un total de 744.567 vuelos, la mayoría en el enlace A Corua-Vigo, que al cierre del balance anual podría superar fácilmente los cuatro millones de pasajeros. , un número que bate todos los récords, situándolo entre los centros más altos de este tipo de líneas en España. Pero la que más crece, con un 131%, es la conexión de alta velocidad Ourense-Santiago-A Corua, que, a pesar de ser un servicio Avant -que solo tendría un 50% de descuento-, se incluyó entre las vías gratuitas para integrarlo mejor en el eje Atlántico y evitar anacronismos. En enero y febrero, 226,10 viajeros utilizaron esta conexión.
Este incremento contrasta con los resultados de la columna métrica de cercanías que une Ferrol con las localidades cercanas hasta Ortigueira. La poca fiabilidad de este servicio en los últimos años y su diseño para frecuencias poco adaptadas al día a día de los usuarios ha hecho que su crecimiento sea de tan solo un 2%. precisamente, La línea Ferrol-Ribadeo permanecerá cerrada al tráfico de trenes entre el 10 y el 30 de abril, período durante el cual se activará un plan especial de transporte alternativo para sus usuarios. Se trata de poner en marcha nuevos sistemas de seguridad que permitan eliminar el sistema de bloqueo de teléfonos. También se habilitará la configuración de nuevas rutas en las estaciones base.
La Xunta ha propuesto recientemente la construcción de postes de cercanías urbanos en A Coruña y Vigo, pero esta reivindicación, repetida legislatura tras legislatura, no ha sido repetida por el Ministerio de Transportes que, por otra parte, Modelos de trenes de cercanías puestos en marcha recientemente en Córdoba y Murcia.
Servirá a la notable afluencia de nuevos viajeros atraídos por los abonos gratuitos -cerca de 66.000 billetes en Galicia-, por lo que cuando acabe el descuento habrá un nutrido grupo de nuevos usuarios fieles que seguirán utilizando el ferrocarril como medio de transporte diario. transporte para sus obligaciones laborales o académicas, a expensas del auto o bus particular. Pero será necesario mejorar la fiabilidad de los servicios y acabar con los retrasos crónicos, que ahora se dan no sólo en las relaciones de media distancia con el eje Atlántico, sino también en los vuelos de largo radio, son más en Alfea que en las de los AVE con salida o llegada a la estación de Ourense. Mientras que en las comunicaciones con destinos fuera de Galicia los retrasos están más ligados a incidencias puntuales, en el eje Atlántico no hay día en el que no haya frecuencias acumulando retrasos medios que fluctúan entre diez y veinte minutos, un problema de colectivos como la Asociación de Telemedia Users o Perder o tren lo denunciaron durante meses.
En algunos casos, como en las comunicaciones del sur de Galicia, Renfe diseñó planes de puntualidad. Pero las mejoras serán lentas, ya que dependen de factores que no se pueden normalizar en el corto plazo. Así lo reconoció recientemente en el Congreso María José Ralo del Olmo, secretaria general de Transportes y Movilidad, quien admitió que había problemas de fiabilidad en la red de Galicia, que atribuyó a la falta de personal (sobre todo maquinistas), el escaso y desfasado estado de infraestructura o material rodante que llevaría tiempo renovar debido a los ritmos de industrialización y homogeneidad. Sin embargo, el funcionario a cargo del Ministerio de Transporte confirmó que todos estos problemas son resultado de la inacción en las asambleas legislativas anteriores. Sin embargo, gran parte de estos retrasos se deben a la resolución de problemas de infraestructura, que han impuesto varios límites de velocidad temporales en el eje Atlántico, lo que dificulta enormemente el cumplimiento de los tiempos comprometidos.
Quejas de los usuarios del tren: no puedo llegar a tiempo al trabajo y esto me causa muchos problemas
Carlos Bonzén
Después de un retraso de 42 minutos, los usuarios del tren llegaron a Akurua el 2 de noviembre. que salió de la estación de Urzaiz en Vigo a las 6:40 y que debió dejarlos en la estación de San Cristóbal a las 8:13. Con un horario formal, la mayoría no puede llegar al trabajo a tiempo, pero lo compensa saliendo más tarde o disfrutando de cierta flexibilidad en sus horarios. Pero los andenes de usuarios de tren en Galicia prevén esto Los retrasos ya son estructurales, Se ha convertido en norma y genera notables problemas laborales y académicos y de conciliación.
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