Una joya cartográfica de 1867 refleja el atraso del ferrocarril en el Noroeste. Un siglo y medio después, La Gallega se convirtió en la primera comunidad del Norte en alta velocidad
09 abril 2023 . Actualizado a las 05:00 AM.
El Mapa tarifas de líneas ferroviarias en España y Portugal Es en sí mismo un ejemplo de cómo se pueden combinar la cartografía y la información práctica. El diseño fue realizado en 1867 por Francisco García Párez, jefe de tráfico de las líneas a Zaragoza y Alicante, y pudo incluir en un mismo mapa todas las tarifas y distancias ferroviarias desde Madrid para las tres clases de viajeros; Equipaje máximo permitido – 30 kg – y suplementos a pagar si se excede este límite; túneles y estaciones en todas las rutas; y envíos que luego había que hacer a diferentes destinos. Incluso la altura de las principales ciudades sobre el nivel del mar.
Entre tanta información, llama la atención el gran espacio vacío en el noroeste, Sobre todo en Galicia. La línea Palencia-A Corua, totalmente inaugurada en 1883, finalizó hace dieciséis años en Brauelas, una comarca de la provincia de León muy próxima a Astorga. En noviembre de 1863 se inauguró el departamento de Palencia León, y unos años más tarde se puso en servicio el departamento de León Astorga y Brawilas, departamento que sería inaugurado un mes después de la publicación de este experimento cartográfico. Las dificultades orográficas y los problemas financieros de la Compañía de Ferrocarriles del Noroeste impidieron que Galicia y Asturias estuvieran conectadas con el resto del país, como Santander, el País Vasco, Cataluña, que ya lo estaban en ese momento -y así se refleja en el mapa- del Levante español y gran parte de Andalucía, así como la naciente red ferroviaria portuguesa. Incluso había otra línea que corría hacia el noroeste y terminaba en Zamora.
Este último sería el trazado del ferrocarril de Zamora-a-Cura en los años 50, el segundo acceso ferroviario a Galicia desde Meseta, que también padecía muchas incertidumbres. De hecho, en pleno siglo XXI, La línea de alta velocidad, inaugurada en diciembre de 2021, seguirá el mismo itinerario. Si a finales del siglo XIX Galicia estaba en el fondo de las prioridades ferroviarias, ahora la comunidad es la única del norte que dispone de una vía ininterrumpida de alta velocidad. Asturias, Cantabria y el País Vasco aún tendrán que esperar años por algo similar. La historia ayuda a que todo sea relativo. Los ferrocarriles muestran el mayor peso que ganó Galicia en el conjunto del estado con la restauración de la democracia.
Si los ferrocarriles se pusieron en marcha en Cataluña en 1848, Galicia no tuvo su primera línea -la línea Kornes-Carel- hasta el 15 de septiembre de 1873. Así que pronto se cumplirán 150 años, aunque actualmente no se conserva ninguna de las dos terminales del proyecto, en gran parte gracias a John Trulock, abuelo del premio Nobel Camilo José Cela. Todavía hay una larga espera para que se complete la comunicación con Leon.
La alternativa de la diligencia
El mapa de García Parrás, que contiene el visado oficial del investigador y alto funcionario del Ministerio de Fomento Aureliano Fernández-Guerra, pretendía ser una guía práctica para los viajeros noveles que de ninguna manera podrían llegar a Galicia en tren. Como mucho, podrían ir a Zamora o Astorga y desde allí coger el autobús a cualquier ciudad de Galicia. O viceversa. La diligencia seguía viva en Galicia mientras que en otros ya era un medio de transporte olvidado: perdió su cuota de negocio ante el imparable empuje del tren. Podían transportar veinte pasajeros y tenían una velocidad máxima de diez kilómetros por hora. La combinación de diligencia y tren puede verse como un medio primitivo, aunque en realidad era un símbolo de atraso y olvido.
García Parrs muestra en su mapa cómo calcular distancias y precios con una simple resta. También describe los artículos permitidos en el equipaje. Entre ellos se encuentran los libros de uso del viajero., era probablemente el único entretenimiento en ese momento para un largo viaje. Lo curioso es que a los empleados de las empresas ferroviarias -que eran empresas privadas- no se les permitía abrir bolsas o equipajes para asegurarse de que se llevaba lo permitido. Deben guiarse por la intuición fluctuante.
El sueño de un tren para toda Galicia
Pablo González
Si el ferrocarril en Galicia tuvo algún éxito, probablemente se deba a la propia actuación de la Real Sociedad Económica de Amigos del País de Santiago.Un grupo preocupado por el avance de la sociedad desde su fundación en 1783 y que también había analizado el coste-beneficio de un ferrocarril apostando por la introducción del eucalipto o advirtiendo contra la extracción arbitraria de langostas en las costas gallegas. En casi todas sus apuestas estratégicas, el tiempo les ha dado la razón. Un espíritu ilustrado, racional y liberal, de haberse generalizado, la historia del progreso económico de este país se habría escrito de otra manera.
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