El ex director de seguridad de ADIF, Anders Cortabitart, frente al conductor, el segundo imputado, Francisco José Garzín. Zwan A
El Ministerio Fiscal sostiene que Andrés Cortabitarte no incumplió ninguna norma en sus funciones como Director de Seguridad en el Tráfico y que el riesgo de exceso de velocidad en la curva no estaba identificado como tal con anterioridad al accidente.
20 de junio de 2023 . Actualizado a las 10:55 am
Asistieron decenas de maquinistas, por primera vez desde que comenzó el juicio el pasado mes de octubre prueba alfa En apoyo a su coacusado Francisco José Garzán Amo, quien también regresaba a juicio tras ausentarse de las audiencias tras su declaración del 6 de octubre, al igual que el coacusado, el exdirector de seguridad vial, Andrés Kortapetartquien, por otra parte, asistió a algunas de las actuaciones judiciales que resultaron de interés para su defensa.
En la etapa final del juicio, en la que se transcribe la prueba documental y las partes deben presentar sus conclusiones y luego justificarlas con sus informes finales, es obligatoria la presencia de todas las partes. Aunque la atención este martes se ha centrado principalmente en las conclusiones de la Fiscalía General, Es decir, para comprobar si efectivamente había mantenido una petición de cuatro años de prisión para el conductor y una acusación de ADIF de 80 cargos de homicidio por grave imprudencia profesional. El fiscal, Mario Pierro, tras practicar la prueba documental -que fue más rápida de lo esperado, ya que la mayoría de los fragmentos se consideraron reproducidos- confirmó que había modificado sus conclusiones sobre Andrés Cortabitarte porque, como director de Seguridad en el Tráfico de ADIF, no había . Infringir cualquier normativa y actuar de acuerdo con los sistemas de gestión de seguridad aprobados por la máxima autoridad ferroviaria. La línea de alta velocidad Ourense – Santiago, según él, se ha construido respetando las medidas de seguridad previstas en la normativa, Lo que significa que retira los cargos contra Andrés Cortapetarte y retiene los cargos del conductor. Es de la opinión de que el riesgo de exceso de velocidad en la curva se consideraba tolerable y que este tipo de riesgo no había sido identificado con anterioridad al accidente del 24 de julio de 2013.
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Pablo González
Previamente, los abogados de la agraviada Liga Apafas pidieron al juez que remitiera la sentencia del Tribunal Supremo en el accidente aéreo de German Wings, ocurrido en 2015 en los Alpes franceses, pero a efectos de indemnización, la ley aplicable rige a partir de enero. 1 de febrero de 2016. También pidieron lectura del informe del exfuncionario de ADIF, Anders Kortapetart, Cuando trabajé como perito en el accidente del metro de Valencia en 2006, en el que describía las medidas de seguridad que se iban a disponer en el punto de desvío, muy similares a las que no estaban en la curva de Angrois, en la línea de alta velocidad Ourense-Santiago, que se puso en servicio con su autorización necesaria. La defensa del ingeniero también solicitó estos documentos, a los que no prestó mucha atención durante la fase de investigación.
Por último, se leyó un extracto de la ampliación del informe realizado por Cortabitart de las diligencias judiciales del accidente de Valencia, en el que afirmaba que las balizas podían controlar la velocidad del metro, evitando así el descarrilamiento que se produjo en ese momento. Esta ocasión provocó 43 muertos y se considera un claro precedente que debería haberse sentado para proteger la curva de Angrois antes de su puesta en servicio comercial.
también reproducido Montaje de video encargado por la fiscalía general del estado durante 100 segundos previos al accidentedonde el conductor mantuvo una conversación con el controlador que finalmente provocó que desorientara su itinerario espacial.