La futura fachada sur de la Estación de Atocha
La estación costará alrededor de 500 millones y estará unida al túnel que conecta la red de alta velocidad del norte con el resto de la red del país.
13 de junio de 2023 . Actualizado a las 7:31 p.m.
El Consejo de Ministros autorizó este martes una gran licitación de unos 500 millones en vísperas de las elecciones del 23 de julio, fecha en la que el Gobierno de Pedro Sánchez asumirá efectivamente el poder y no podrá impulsar grandes contratos. Incluye la construcción de una nueva estación de metro en la Estación Puerta de Atocha, Con cuatro pistas nuevas y dos plataformasque se ubicará bajo la actual estación de alta velocidad y calle Méndez Álvaro.
Esta nueva estación se conectará al túnel de alta velocidad que une Atocha con la estación de Chamartín, por donde llegan los trenes procedentes de Galicia, y que une la red de alta velocidad de norte a sur. También se conectó con la nueva entrada del Ferrocarril del Sur recientemente encargada.
Vista de los nuevos andenes del metro de Atocha frente a la estación
Este túnel, inaugurado en septiembre de 2022, ya permite conexiones cruzadas Como el que unió Ourense con Alicante durante varios mesesPero se supone que en el futuro facilitará los viajes sin transbordos a las ciudades andaluzas, posibilidad que ya podría estar implementada ahora pero que se retrasó por la falta de cambio de la estación principal para los trenes andaluces, ya que generaría confusión. , como ya sucedió con el conjunto del Levante, confirma el experto Antonio García. Xos Carlos Fernández ofrece otra pista de por qué no hay trenes AVE entre Ourense y Sevilla, por poner un ejemplo. Explica que la línea a Sevilla tiene el sistema de seguridad LZB, no ERTMS, y no hay muchos trenes con ambos sistemas. ADIF está desarrollando esta tipografía También cuenta con el sistema de seguridad más utilizado. En la red española de alta velocidad.
mayor capacidad
Los trenes gallegos con dirección sur -y en el futuro también los de Levante- pasarán por la futura estación, diseñada para aumentar la capacidad y operatividad de este centro neurálgico de la red. Allí también pueden parar para recoger pasajeros. Cuando se planeó el túnel de alta velocidad [que tard nueve aos en ponerse en servicio] No se planteó la necesidad de abrir los andenes, por lo que los trenes del norte no podían parar en Atocha, recuerda el ingeniero de Xos Carlos Fernández, que considera esta situación como una Otro ejemplo de mala planificación de infraestructura Lo cual arrastra a este país porque los grandes partidos no se ponen de acuerdo en las necesidades.
Nuevo Chamartín, futura terminal del AVE del Norte
Pablo González
Por ello, en los próximos años, Madrid vivirá una transformación paralela de sus estaciones ferroviarias, ya que próximamente comenzarán las ambiciosas obras de reparación de la estación de Chamartín-Clara Campoamor, un proceso que cambiará por completo las características de la estación y su entorno. . Este proyecto, que se implementará en fases, no se completará hasta dentro de seis años. El Ministerio de Transportes ha explicado en un comunicado que la construcción de la nueva infraestructura de metro permitirá disponer de una gran estación de tren con dos estaciones, Atocha y Chamartín, y que los trenes del corredor Madrid-Levante tengan parada en Atocha. . A esto hay que sumar el proyecto Así pueden llegar los trenes de alta velocidad a Barajasque completará el futuro mapa ferroviario de la capital de España
La nueva terminal se integrará con el resto de instalaciones de alta velocidad de Atocha, utilizando los mismos vestíbulos y controles de acceso para evitar duplicidades. Habrá una nueva fachada en la zona sur de la estación y los andenes subterráneos tendrán una gran abertura central con un lucernario para dejar pasar la luz.