Ismail Martín Maldonado, durante su testimonio en el juicio sandra alonso
Un día después de que se produjera otro accidente de este tipo en Galicia, el técnico de la prueba Alvia confirmó que el 62% de estos accidentes se produjeron por anomalías en la geometría de la pista debido a las fuertes lluvias.
25 de enero de 2023 . Actualizado a las 11:24 am
La fiscal trató este miércoles de validar sus tesis en el juicio relacionado con el accidente ferroviario de Angrois a través de Ismael Martín Maldonado, jefe de distrito de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), el organismo independiente que debe velar por las buenas prácticas en la red española. que no existía cuando sucedió Descarrilamiento en las puertas de la Estación Santiago el 24 de julio de 2013, tal como fue construida casi dos años después. Se trataba de la ratificación del informe de la AESF sobre el nivel de seguridad operativa de la red ferroviaria de interés público. Este informe decía, Se implementó debido a la preocupación social y mediática por la seguridad de la red ferroviaria española Es decir, por el sistema de asistencia al conductor conocido como ASFA, el único que estaba activo el día del accidente en Santiago, en el que murieron 80 personas y 145 resultaron heridas.
El nivel de siniestralidad indicado en este estudio se basa en datos de la Agencia de Ferrocarriles de la Unión Europea y está avalado por expertos de la Universidad Politécnica de Madrid en el ámbito estadístico. El nivel de accidentes graves (292 accidentes por mil millones de kilómetros de tren) es inferior al de Alemania, Francia e Italia, pero superior al del Reino Unido. Son siniestros que causan al menos un muerto, heridos graves o daños a infraestructuras superiores a 150.000€. Los accidentes graves incluyen descarrilamientos o colisiones con al menos una muerte y cinco heridos graves. Pero los datos no son buenos si se tiene en cuenta el número de muertos. En el periodo 2006-2020, las 80 muertes de Angrois sitúan a España por encima de sus países vecinos. El abogado del Estado, Javier Suárez, pidió al experto en la situación española que se extienda sobre este dato.
Experto en seguridad Angrois Trial Expert: el conductor debe estar cubierto. Esto no estaría permitido en las plantas de energía nuclear; en el ferrocarril, s
Pablo González
El número de descarrilamientos, confesó, También supera a los principales países europeos. Se hizo un análisis y el 62% se debe a un defecto en la geometría de la vía, explicó Ismael Martín Maldonado, principalmente por los efectos de las fuertes lluvias provocando desajustes en la estructura de los carriles. El 12% de los descarrilamientos de trenes se producen por fallos en los elementos rodantes de los trenes. Este dato se pone sobre la mesa un día después de que se produzca un nuevo descarrilamiento en Galicia, y el segundo en una semana en la línea convencional entre Santiago y Ourense. Así, en el informe de la Agencia de Seguridad Ferroviaria presentado en el caso, se constató que España Tiene un número mucho mayor de desviaciones y colisiones., que es posiblemente el accidente más grave. Así, suponen el 30,9% de las reclamaciones, mientras que en Reino Unido, que ocupa el segundo lugar, suponen el 22,9%. Le siguen Francia (17,9%), Alemania (13,3%) e Italia (9,5%).
Un responsable de la AESF explicó que el descarrilamiento del Angrois y el ocurrido también en 2013, donde un tren de mercancías se salió de la vía en Cantabria sin víctimas significativas, se denominaron exceso de velocidad en una curva. El accidente del Metro de Valencia de 2006 no se incluyó en la estadística, lo que fue criticado por la defensa del maquinista. A pesar de este dato, Martín Maldonado concluyó: Somos la banda de seguridad ferroviaria líder en Europa.
En cuanto a ASFA, explicó que este sistema está permitido en las líneas de alta velocidad cuando los vagones carecen del ERTMS embarcado, que controla la velocidad en todo momento. El experto hizo un llamamiento a la calma social para certificar la seguridad de la red ferroviaria española, aunque fue consciente de que la responsabilidad de circular con ASFA es principalmente del conductor. Para preguntas del Defensor de la Plataforma de Víctimas, Admite que los datos de los accidentes más peligrosos del mundo y de España están sacados de Wikipedia. El mismo juez confirmó que el informe no aporta nada para explicar las causas del accidente
El accidente de Agrois era 100% predecible. Sólo tenías que esperar cuando
Pablo González
Por primera vez desde que comenzó la letra jJuicio por el accidente del tren de Santiagola Sala asistió a una declaración conjunta de dos peritos: los peritos Frans Heijn y James Robert Catmore, quienes elaboraron un informe para la compañía de seguros de Renfe, QBE, muy interesada desde el inicio de la investigación que ADIF es finalmente la responsabilidad civil subsidiaria del accidente por no evaluar los riesgos de la Curva de Angroisque ambos expertos calificaron Riesgo claramente inaceptable. Por tanto, estos fueron los dos primeros peritos en comparecer en la sala celebrada en Ciudad de la Cultura y la primera pregunta del abogado de seguros fue si habían aceptado el cambio propuesto por el perito Enrique Castillo Ron, que había realizado un estudio probabilístico de seguridad similar. para estos dos expertos. Sugirió tomar como referencia toda la línea para los cálculos y no solo la curva de Angrois, para que los dos analizadores de riesgo convergieran en sus conclusiones. Catmore se negó a aceptar la propuesta porque creía que debía estudiarse en profundidad, pero cree que la conclusión de ambos informes es similar, ya que ambas conclusiones son que El riesgo de la curva era inaceptable.
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