AVE circula por el puente sobre El Mio, en Ourense San Emil
Las conexiones con operadores distintos a Renfe aumentan mucho su tráfico
22 de abril de 2023 . Actualizado a las 05:00 AM.
El uso de la línea de alta velocidad a Galicia sigue creciendo, aunque no con las cifras del primer año de servicio (2022), sino con cierto estancamiento. Desde noviembre del año pasado, la conexión deja de ser la más desarrollada y las primeras posiciones las ocupan Madrid-Levante (con un crecimiento tren-kilómetro del 76,6%) y Madrid-Barcelona (44,8%). Si se elimina el factor de distorsión de la línea extremeña -sin datos de 2022 para poder comparar-, las llegadas de nuevos trenes a Galicia se situarían en el tercer lugar con un incremento del 20,2%. Muy lejos del liderazgo que tuvo durante su primer año con el nuevo diseño en servicio.en incrementos mensuales de alrededor del 90%.
El propio ADIF señala, en su Boletín de Tráfico Ferroviario de marzo, el crecimiento generalizado del transporte de alta velocidad (un 12% superior al del primer trimestre de 2022) y el importante aumento de la conectividad de alta velocidad con Valencia y Alicante por la entrada de nuevos operadores Debido al proceso de liberalización del mercado -España es el primer país europeo en tener tres empresas ferroviarias en funcionamiento- ya la paulatina recuperación del tráfico y la puesta en marcha de nuevas líneas de alta velocidad.
La competencia populariza el tren de alta velocidad, ya sea aumentando la oferta o favoreciendo una caída general de los precios. Pero estas dos variables no se dan en la línea gallega, porque aún no ha sido liberada, y por tanto, Renfe continúa con su monopolio. La necesidad de trenes de alta velocidad de ancho variable para superar el cambio de ancho de ancho internacional a ancho ibérico que se produce desde Ourense También dificulta la entrada de competidores, lo que impide el crecimiento del tráfico.
A ello hay que sumar la escasez de material circulante de Renfe para aumentar las frecuencias -es habitual que no haya billetes disponibles aunque se soliciten con cierta antelación- directamente relacionado con el retraso de los trenes Avril (serie 106), que aún no tenía fecha de su entrada en servicio. Tampoco hay fecha límite para los convoyes de la Serie 107, compuestos por vagones reacondicionados de trenes Hotel y cabezas tractoras Avril.
Hoy comienza el corte entre Ourense y Santiago para las pruebas del ERTMS
ADIF cortará hoy, mañana y después el tramo de alta velocidad entre Ourense y Santiago para las pruebas del ERTMS. Renfe diseñó un plan alternativo que consistía, fundamentalmente, en cubrir esta ruta con autobuses, lo que aumentaría el tiempo de viaje y forzaría la salida de los trenes Avant por delante. Alvia con salida desde Vigo dejará la estación de Guixar para ir en la línea Mio, mientras que los del resto de ciudades tendrán que coger un autobús hasta Ourense para coger allí sus trenes. Alfías, que conecta La Coroa con Barcelona, viajará en autobús hasta Monforte.
El corte de la línea entre Ourense y Santiago llega tan tarde que podría ser utilizado en el juicio de Alfea
Pablo González
El denominador común entre el corte de tráfico en la línea de alta velocidad Ourense-Santiago que arranca mañana y el juicio de Alfia está claro. El cierre de esta vía férrea los días 22, 23 y 24, obligando a Renfe a buscar alternativas para los pasajeros afectados, demuestra la complejidad de instalar ERTMS Nivel 1 no solo en la Curva de Angrois, sino también en la propia vía férrea, la estación de Santiago y a lo largo todo el eje Atlántico entre La Coruña y Vigo. Los primeros trabajos para desplegar la tecnología que controla en todo momento el avance de los trenes se iniciaron en el primer trimestre de 2016 y a día de hoy sigue sin funcionar. Por supuesto, este sistema no era el único necesario para evitar otro choque en la curva. Balizas instaladas después de un descarrilamiento el 24 de julio de 2013 También sirve para controlar los descensos bruscos de velocidad en este tramo.
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