Las empresas de autobuses no regulares acusan a los concesionarios de rutas de larga distancia de «ser demasiado dependientes de las subvenciones».

Enfrentamiento en el sector del autobús en España. la aprobación de Ley de Movilidad Sostenibleque fue registrado la semana pasada en la Cámara de Representantes, puso de relieve el rechazo y la sensación de injusticia que las pymes del sector afirman sufrir en relación con las grandes concesionarias de rutas regulares de pasajeros por carretera de largo recorrido. el Asociación de empresarios del transporte discrecional, regular, de uso privado y turístico (Direbús España) Afirman que la nueva normativa impide la introducción de la competencia y la estandarización de la distribución viaria en favor de los proveedores de carreteras nacionales existentes, así como el modelo de franquicia que califican de obsoleto, proteccionista y anticompetitivo.

“Una vez más, las mismas empresas ocuparán las concesiones, apoyadas en gran medida por las subvenciones procedentes de los impuestos que pagan las pymes de este sector, y con el agravante de que ni siquiera estas empresas exitosas son españolas”, afirman los responsables de Direbús, que añaden que se ha cerrado al usuario la posibilidad de otro modelo de provisión de rutas que favorezca a más usuarios y a un menor coste.

«él Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible «Una vez más ha aprobado su legislación de espaldas a Europa y en contra del sentido común». Alfonso Tabordajefe de la organización de autobuses que critica las regulaciones impulsadas por el gobierno. Destaca que también ignora las normas comunitarias que permiten a un viajero, por ejemplo, comprar un billete de autobús que une Oporto con París para viajar entre Vigo y Gijón. “Esta ley sigue castigando a los operadores españoles con prohibiciones que no existen en ningún otro país europeo”, advierte Taborda. Y añade: «España está legislando como una isla».

Deribus también rechaza que la Ley de Movilidad Sostenible mantenga la prohibición de ventas por ubicación o la imposibilidad de operación entre dos puntos que no cuentan con líneas privilegiadas de transporte en autobús, lo que asegura deja sin alternativas de comunicación a miles de personas, especialmente aquellas que Zonas rurales. “Mientras en Europa se promueve la movilidad compartida y se impulsan soluciones digitales, en España seguimos legislando para proteger a quienes más lo necesitan”, lamentó Taborda. «Es una ley que protege los privilegios, no las personas», concluyó la asociación, afirmando que, aunque había pedido que se abriera un diálogo por parte del gobierno, esperaba que fuera la Comisión Europea la que finalmente tuviera que tomar medidas.

multinacional alemana Autobús flexibleLa empresa que mayor influencia tuvo a favor de liberalizar las concesiones y cancelar la navegación costera, y que opera en todas sus líneas relacionadas con las pequeñas y medianas empresas, también expresó en las últimas horas la ley de movilidad, expresando su pesar por el “asedio” que la citada empresa cree que permanecerá el sector del transporte de viajeros por carretera.

«Nadie en el sector entiende por qué el Ministerio de Transportes se niega a estudiar la mejora de un modelo que ha hecho que el autobús pierda 15 millones de pasajeros anualmente desde 2009», afirmó. Pablo Bastega, vicepresidente de FlixBus para Europa Occidental. Flixbus se sirve de diversos estudios para confirmar que España es el país de Europa más caro para viajar en autobús, además de advertir que el modelo actual se basa «en subvenciones por valor de decenas de millones a un pequeño número de empresas, que además operan con concesiones extinguidas desde hace años».

Flixbus indica que PSOE Se excluyó explícitamente la posibilidad de uso interno de rutas internacionales, al tiempo que se lanzó el fomento de otros medios de transporte como el uso compartido de coches con subvenciones o el ferrocarril de alta velocidad.