Nyruska Escobar se eleva en Ferro al tren 8.40 el jueves que se fue en Coruña después de una hora y 16 minutos. Jose Bardo
«La hola fexeros debido al servicio o desastre», Lamenta a uno de los pocos usuarios del porcentaje, con convoyes antiguos y lentos. Es un servicio de corte en cada tormenta, que encarna el aislamiento ferroviario en la verulterra
02 de febrero de 2025 . Actualizado a las 05:00.
«¿Hay un tren o estamos en el autobús?» «Sí, sí, hay un tren», respondió a la chica que vende boletos en Estación Ferrol. «Uno para Coronia, por favor, ¿cuánto?» «6.30 euros». Ocho de la mañana del jueves. Ivo ya ha dejado la tormenta, pero los pocos pasajeros que se aventuraron a tomar el tren para viajar a Coruña no saben si la línea permanecerá de la tormenta. No lo es, aunque es un corte en cada tormenta.
La plataforma está vacía, pero la caravana, que es una vanguardia con automóviles y cien lugares, está lista para recibir pasajeros. Dentro de él parece que no hay nadie. Pero también es Niruska EscobarUna de las cuatro personas en el avión.
Nyrukka es una mujer joven de Venezuela que trabaja en Corunia, pero vive En naron porque consiguió un «piso barato, 420 euros». «Vine de Madrid para pagar 1000». Él dice que durante la semana, continúa durmiendo en la ciudad de Herolin para los miembros de la familia, pero cuando está libre (martes y miércoles) aprovecha la oportunidad de descansar en llamas y ver a su amigo. Pero es hora de volver al trabajo, en la hospitalidad, y usar el tren para eso.
«Si hay más frecuencias, no tendré que quedarme en Coronia, puedo ir y ir a Ferrol».Lo siento. La verdad es que la oferta es Rakan: ahí Cinco servicios por día En los horarios de mano de obra locales: Ferol Papers a 5.53, 8.40, 14.40, 17.41 y 20.36. Y regresar de Coruña en 6.35, 12.05, 15.04, 18.32 y 22.55.
Algunos trenes y lentos. muy lento. La vanguardia llega a 8.40 a Coronia después de una hora y 16 minutos. Este no es lo peor. Se usa 20.36 horas y 22 minutos para cubrir el curso de 68 km. naturalmente El convoy está en todas partes Se ejecuta en las pendientes a través de un diseño porcentual que también cruza a los residentes como Fine, Cabanas o Betanzos y se ve afectado por los túneles. Además, después de esperar unos minutos, regresa para seguir su camino a Herculin.
No es un viaje elegante y práctico, pero las opiniones son incomparables. El sol fue derrotado por Borisca y su influencia en la boca de Ferrol, Ares, el bosque de animación en Winslao Ferndez Florez en Cisparen … Entrena para hacer turismo, no ir a trabajar.
Pontedeume del tren, que pasa a través del puente de hierro
El ferrocarril de Ferro-A Coruña se abrió en 1913. En el transcurso de 112 años de su fecha, se sometió a una reparación «, pero con los segundos materiales, los métodos que se plantearon en Valencia se usaron para cambiar la madera desenfrenada del concreto,» recuerde «, recuerde Manuel del RíoPresidente Amigos de Ferrol Ferrocarriles Amigos. Por lo tanto, «dado que el camino, los trenes no pueden funcionar más, son muy viejos y nunca han mejorado en los dispositivos de radio curvos», explicó. La caravana alcanza una velocidad promedio de menos de 50 por hora.
Fue retirado en su libro electrónico viajando IAG. Su destino, en una hora de viaje, o Burgo, donde él sabe. «No I Donged todos los días de Mesma Hora, por ISO, este tren solo colleo Dous Days Yee; Pero el regreso, Téño para regresar al autobús, esperando el tren Moito Polo. O el resto de la semana, té o té de autobús para conducir«, Explicar.
Recuerde que hace unos meses, Renfe transportó a los pasajeros en taxis:Parece que había un tren de la colina Él choca, entrena, y debido a que estoy mejor o entrenando, Senon fue Fixar a través del autobús OU con un taxi »y Enfatizando.
Algunos trenes, tan lentos, que a menudo se estropean. «Cambiar másIago, que agrega: «Es é é Caraaster, pero bueno, para presionarme porque me encanta o entrenar y permitirme tener una cara mental».
El tercer pasajero es Gabriel Arnoso. Regresó a casa, en Betanzos, después de completar su día de trabajo en Ferol como repartidor del vientre. No critica el servicio: «Para mí, este viaje es perfecto, lleva 40 minutos, que siempre se encuentra juntos, se estropea mucho, y estas máquinas son muy viejas, y hubo una temporada en un autobús».
María Fernanda Tarasa Está incitando en su asiento con cascos. Se elimina para decirle que ella es de Lima (Perú) que estuvo en Ferrol durante un año. Él va al tren porque ella es maestra de yoga en Coronia. «Es un poco más lento que el autobús, pero es más cómodo, puedo leer y hacer cosas, pero si enfrento un problema, voy con el autobús», confiesa.
en Pontedeume Ascendiendo a otro pasajero. estación Villa de los Andradi Está en una posición de «abandono total», como lo describió Carlos. «El miércoles tenía miedo, era completamente de noche, el ruido del viento era aterrador, el agua llegó a ti en todas las direcciones», confesó. Ese día, «un autobús vino a capturarnos, o que este servicio es muy bueno porque Renfe nunca te deja mentir, llevarte al autobús o enviarte un taxi».
Estación Pontedeume en caso de abandono. Jose Bardo
Esta edad media se ha convertido en un amigo de Gabriel con el poder de sincronización todos los días en casi un chisme, que proviene de las perlas para ir a Betanzos para trabajar, aunque debe regresar al autobús para obtener tablas de tiempo.
“Es una línea muy cómoda, que cubre el camino que soy, son 15 minutos, pero qué Desafortunadamente, no hay otros servicios y que la línea no es más cautelosaEstuvimos caminando en el camino durante dos días porque cada vez que había un pequeño viento, un árbol cae en el camino. Por lo tanto, «hay muy pocos viajeros, pero si hacen electricidad, pongan un camino doble y hacen una infraestructura como las órdenes de Dios» cantará la otra polla.
Pepas en Betanzos proporcionará entre seis y siete minutos de viaje
mientras Alta velocidad ferroviaria Se expande para unificar a la Galia principal, Ferol se excluye de estos planes. No hay ningún proyecto para actualizar su infraestructura ferroviaria. Y que el ministro de transporte, ÓScar PublicteEn mayo de 2024 en Coronia, no olvidó a Ferrol «, una ciudad que se supone que debe esperar inversiones sin especificar el camino, esencial para que (evitara que los transportistas se reflejaran).
Ministro de Asuntos Exteriores, José Antonio SantanoSolo esté en Coruña para calcular el progreso del corredor Atlántico. «Las cosas llevan tiempo». Y mucho.
BETANZOS BAIPÁS: Una sección ferroviaria importante de solo un km y medio acumula veinte años de espera
Pablo González
el Actualización de actualización de la actualización del ferrocarril de Ferrol Con el resto del mundo, se incluye en La red global del corredor Atlantic. Por lo tanto, su mejora permanecerá en el horizonte de 2050, mientras que el resto de las ciudades se encuentran en la red básica, con planificación de inversiones para el año 2030. De esta planificación (preparada por el gobierno central), el problema de la ciudad marina y estos organismos como Ferrol-san cibrao No están cansados de la condena. No es sorprendente que la validez de la conexión ferroviaria con el puerto externo de la ciudad marina (en construcción) esté en riesgo debido a la falta de un vínculo moderno hacia Corunia y logotipo para ingresar y salir de los bienes.
La principal inversión que adif en Ferrol está reduciendo específicamente la sección de 1.8 km entre el puerto y la estación de tren de la ciudad, con una inversión de 25 millones.
La única visión general de mejorar los tiempos de viaje entre Ferrol y Coruña es una construcción Pantzo pepasEl estudio de la información fue a la información pública en noviembre pasado, que se estima que ahorrará entre seis y siete minutos. Se relaciona con una alternativa a solo un kilómetros y medio de la longitud prometida durante dos décadas. El estudio habla sobre un presupuesto de menos de 30 millones. La construcción del pequeño departamento ferroviario requerirá la implementación de dos puentes. El mismo estudio útil calcula que «la fecha de asignación más posible [del baipás] Es 2029 «.