Puente al tramo en construcción en la variante Ourense adif
El gobierno acepta eliminar el cruce de Pelikin, una obra que no sería necesaria si los planes para impedir la entrada de un solo carril a la ciudad fueran más urgentes.
13 de enero de 2025 . Actualizado a las 19:27
El Gobierno aún no ha fijado un plazo aproximado para la contratación del que en realidad es el tramo final de la línea de alta velocidad Galicia-Madrid, la línea que discurre entre Siixalbo y la estación de Ourense y que forma parte de la variante ultramar de la línea de Ourense. que en teoría debería eliminar el tráfico en el tramo de vía única entre Taboadilla y Ourense, con un total de 14 km, a los que se deberían sumar otros 106 de vía única en distintos tramos entre Olmedo (Valladolid) Y Orense. Se trata de los daños colaterales que provocan los recortes en los nuevos accesos ferroviarios a Galicia, un proceso que el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado irónicamente de redención.
esto es lo que sale Una colección de respuestas parlamentarias a los interrogatorios del diputado del Partido Popular Celso Delgado. En uno de ellos se reconocía que existía un anteproyecto para este tramo final de la línea (dividido en tres subtramos) y se insistía en que “será necesario un nuevo contrato para modernizarse y adaptarse a la nueva normativa”. No se indicó ningún plazo para activar la licitación, aunque formaba parte de la información solicitada en la pregunta parlamentaria. El diputado del PP gallego se mostró sorprendido de que se tuviera que presentar otro contrato para adaptar el proyecto, mientras ADIF contaba con un amplio equipo humano que podía revisarlo. Este contrato retrasará el inicio de las obras de este trazado final de la línea de alta velocidad, que incluye un nuevo puente sobre el río Minno.
Así se trazó el plan para cortar vía en la línea de alta velocidad a Galicia
Pablo González
Hay otros factores Lo que lleva a creer que este departamento tardará en salir a contratar: El nuevo acceso no entra en los planes de reforma de la estación de Ourense, que estará en construcción al menos hasta 2030. Se acaba de eliminar el cruce de Billikin, una obra que no sería necesaria si no se retrasara el concurso. Está previsto el reemplazo exterior, ya que la vía antigua no estará en uso y no será necesario retirarla.
En otra respuesta al representante gallego, el gobierno Reconoce retrasos en las secciones variables que se ejecutan. De principios de 2022. Las obras de la plataforma entre el túnel Taboadilla-Rante no finalizarán hasta el 28 de enero de 2026 y su coste ya se ha incrementado un 13,7% tras una modificación de 11,46 millones. El trabajo en el siguiente departamento ha excedido el plazo de ocho meses y ha experimentado sobrecostos.