El Gobierno reducirá en un 50% la superficie afectada por la servidumbre en los aeropuertos

El Consejo de Ministros aprobó ayer una reducción del 50% de las zonas afectadas por la subida de los precios aeroportuarios, una medida que tendrá importantes repercusiones urbanísticas, así como en el sector eólico, al reducir significativamente las zonas en las que no se pueden instalar aerogeneradores. hasta su clímax y el consiguiente asalto a los márgenes de seguridad de la navegación aérea. También incidirá en la determinación de las alturas de las edificaciones a construir en el futuro en estas zonas ya liberadas de servidumbres aéreas, Se han impuesto importantes restricciones en las inmediaciones de los aeropuertos y en instalaciones radioeléctricas para la aeronáutica, como radares.

En Galicia existen áreas metropolitanas muy extensas y afines afectadas por estas restricciones, en particular las conocidas como servidumbres de explotación, que son las que se verán afectadas por la disminución de superficie, que tienen por objeto garantizar la seguridad y regularidad de las operaciones aéreas.

Entonces, la medida propuesta por el Departamento de Transporte -el que tiene jurisdicción sobre los aeropuertos- reduce a aproximadamente la mitad del área afectada por estas restriccionesLos cuales, según el ministerio, centrarán los esfuerzos de seguimiento y control en las zonas más sensibles.

Solicitud de permiso

Así, las zonas más alejadas de los aeropuertos de Alvedro, Santiago-Rosala de Castro y Peinador, quedarán en principio libres de restricciones y permisos a solicitar a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), aunque la zona final sigue libre para ser consultados en Nuevos mapas de servidumbre que probablemente estarán disponibles cuando se publiquen en Banco de Inglaterra Ayer se aprobó el nuevo real decreto. Las áreas cercanas a las radioayudas (sistemas terrestres de ayuda a la navegación aérea) tampoco se verán afectadas.

Muchas de estas restricciones Establecido por un decreto aprobado en 1972, en pleno franquismo. Ahora, la intención del DOT es adaptar el diseño de las servidumbres de aviación a las regulaciones internacionales y sociales. En la legislación aún vigente, toda construcción que se encuentre fuera de los límites de una servidumbre aérea no requerirá aprobación previa favorable de AESA salvo que se encuentre a más de 100 metros sobre el nivel del suelo o del nivel de las aguas circundantes.

En cuanto a las razones de seguridad detrás de estos amplios espacios y restricciones, el ministerio dice que de esta manera los esfuerzos de monitoreo y monitoreo se concentrarán en las áreas más sensibles alrededor de los aeropuertos y las instalaciones de radioaeronáutica. Afirmaron que el Real Decreto favorecía una vigilancia aérea más eficaz sobre la seguridad aérea, Porque permitirá concentrar las elevaciones donde más se necesitan Y al mismo tiempo, reducir el impacto sobre el territorio reduciendo su extensión.

Según un comunicado del Ministerio de Transportes, la medida pretende reforzar el principio de autonomía de las administraciones autonómicas con competencias en materia de ordenación del territorio y urbanismo, y agilizar el sistema de control de vuelos sobre las operaciones urbanas en las fases de planificación y ejecución. Esto se implementará gracias a las exenciones para obtener informes previos y acuerdos de AESA, lo que en última instancia contribuirá a dinamizar y fortalecer la economía, asegura el ministerio.

aeropuertos gallegos Han visto modificadas sus servidumbres en varios Reales Decretos a lo largo de los años. Así, los últimos cambios que sufrió Santiago fueron, por decreto publicado en julio de 2017, como consecuencia de una serie de reformas en las instalaciones eléctricas, incluyendo algunas nuevas y la cancelación de otras. Estos cambios deberán ser sometidos a la información pública y consultados con los departamentos afectados.

La actual servidumbre del Aeropuerto de Alvedro (A Coruña) data de marzo de 1996, cuando se implantó una nueva orientación de pista. El solar de Vigo es la zona de influencia más antigua, datando su concesión de septiembre de 1986. Desde entonces no se ha realizado ninguna revisión.

El Aeropuerto de Rosas, en Lugo, sólo dispone de la servidumbre de paso eléctrica radial y del propio aeropuerto. Carece de limitaciones de proceso.