El informe de la Guardia Civil desvela que los dos das previos al accidente el chfer ya super el lmite de velocidad en el tramo del siniestro
17 oct 2023 . Actualizado a las 18:56 h.
Dos fueron las innovaciones tecnolgicas que la Guardia Civil emple para establecer que el autobs que se precipit al Lrez el pasado 24 de diciembre causando siete vctimas mortales circulaba por encima del lmite de velocidad para este tramo de la N-541 a su paso por el lugar de Pedre, en el concello pontevedrs de Cerdedo-Cotobade. Por un lado, la informacin registrada en Flotasnet, una plataforma sobre gestin y optimizacin de flotas de transporte mediante GPS, y, por otro, Virtual Crash 5.0, un software para reconstruir accidentes de circulacin.
El anlisis de ambos lleva a los investigadores a concluir que es la velocidad a la que transitaba el autobs, 90 kilmetros por hora frente a los 80 en que estaba limitada, como factor determinante para la produccin del siniestro. De este modo, consideran que es una velocidad excesiva e inadecuada, al tiempo que precisan que es coincidente con el ltimo registroGPS enviado por el vehculo a la plataforma de gestin de flota, dato vinculado a un punto de la ruta situado 860 metros antes.
De hecho, los guardias civiles reflejan en su informe remitido al Juzgado de Instruccin nmero uno de Pontevedra que se cotej la velocidad de circulacinregistrada por dos autobuses diferentes, uno de ellos, curiosamente, el que sufri elaccidente mortal,que transitaron por el tramo donde sobrevino el siniestro vial del 24 de diciembre conducidos por el mismo chfer los das 22 y 23 deese mismo mes. De este modo, se determin que transit por este punto de la N-541 a 84 y 91 kilmetros por hora con el matiz diferencial de no concurrir intensidad torrencial de precipitacin.
Lluvia torrencial
De este modo, los investigadores sostienen que ni el factor climatolgico de lluvia torrencial, ni el estado de circulacin del firme (derivado de las precipitaciones) condicionaron al conductor. Es ms, inciden que este ltimo, quien comparecer en el juzgado el prximo 9 de noviembre, no redujo ni adecu la velocidad de su vehculo cuando las condiciones climatolgicas y del firme eran adversas, siendo perceptibles para su sentido de la vista.
Es por ello que no tienen duda de que la velocidad, en un tramo afectado por precipitaciones de intensidad torrencial, increment considerablemente el riesgo de peligro y de siniestro vial, as como se evidencia la inaccin del conductor en los ltimos 860 metros del recorrido del autobs. Aaden que, esta decisin consciente del conductor, de no adecuar la velocidad de su vehculo a las condiciones de l momento y del lugar, queda relacionada directamente con la produccin del siniestro
Climatologa y carretera, factores coadyuvantes
Si bien se insiste en el informe en el que son tres los factores que marcaron el escenario del accidente -climatologa, va y velocidad-, la GuardiaCivil estima que nicamente este ltimo, relacionado con el factor humano, es considerado como factor inmediato, principal o eficiente en la produccin del siniestro.
En cuanto a los otros dos factores, estos son considerados coadyuvantes. As, consideran que el accidente tuvo lugar en un entorno marcado por una climatologa muy adversa y en el que la capa de rodadura estaba afectada por escorrenta superficial y lmina de agua se sum a, entre otras circunstancias, la incapacidad del sistema de drenaje implantado (…) para captar, canalizar y evacuar las aguas pluviales, procedentes de cuenca y de escorrenta directa. Sin embargo,la Guardia Civil determina que las infiltraciones ni eran excesivas, ni perniciosas en la explanacin y subcapas de las vas PO-230 y N-541.
Galibus pone en duda que se pueda determinar la velocidad exacta
En la causa judicial abierta, tambin se ha personado como acusacin particular la Asociacin Empresarial de Transporte de Viajeros por Carretera de Galicia (Galibus) presentando un informe que, entre otros aspectos, cuestiona la flota de autobuses de la empresa concesionaria del autocar que sufri el accidente en la N-541, al tiempo que critica que no se supiera en todo momento el nmero de viajeros que se encontraban a bordo del bus siniestrado. De igual modo,instan al juzgado instructor para que se requiera al titular del vehculo a que entregue una serie dedocumentos relativos al mismo.
Puestos en contacto con representantes de Galibus, estos pusieron en duda que se pudiera determinar fehacientemente la velocidad exacta a la que transitaba el autocar, ya que el tacgrafo qued completamente inutilizado.