La única estación de tren de Ferrol José Pardo
La manifestación sindicalista de hoy exige mejores infraestructuras y servicios en la ciudad marítima
30 de noviembre de 2025 . Actualizado a las 05:00 a.m.
El tren llega a la orilla del océano un poco tarde y, sobre todo, lento. Eso si hay suerte, porque la mayoría de las veces, literalmente, se queda en el camino. Ferrol y su región viajan a través del Ferrocarril Gallego y son una de las zonas peor conectadas de toda España. La alta velocidad es un sueño lejano En un suelo que compite desfavorablemente con otras zonas urbanas, presenta la misma traza que tenía cuando se inauguró en 1915.
hoy Ferrol alzará la voz para exigir su derecho al trena uno del siglo XXI. Lo hará a través de una manifestación que saldrá de la estación a las doce de la mañana y que se espera sea multitudinaria, impulsada por el Foro Ciudadano Ferroviario, que ha recibido un apoyo masivo y ha conseguido consenso político, al menos en lo básico: exigir inversiones para modernizar la infraestructura ferroviaria y aumentar frecuencias y horarios, entre otras cuestiones. Los ayuntamientos de Ferrol, Eume y Ortegal, empresarios, sindicatos, hosteleros, comerciantes, empleados de Navantia e incluso el Racing de Ferrol han anunciado su apoyo, entre los 50 colectivos participantes.
Todo el mundo tiene muchas razones. él Chakacha El sonido del tren suena casi primitivo en este extremo noroeste. Por ejemplo, muchos de los trayectos son gratuitos en el antiguo Camino de Feve, hoy llamado Renfe Ancho Métrico. Conecta la ciudad marítima con Ribadeo, el servicio más parecido a un tren de pasajeros. el La ausencia de inspectores a bordo permite a los usuarios subir y bajar sin pagar en la parada intermedia.. Incluso llegando a la estación principal, Ferrol, no siempre pueden hacerlo. Lejos de ser una ventaja, es un gran inconveniente: por lo tanto, no hay un registro del número de pasajeros en cada ruta, lo que apoya la hipótesis de que la línea carece de usuarios suficientes para justificar una mayor inversión.
La blancura se muerde la cola: no hay más servicios porque no hay demanda. Ya no hay pasajeros, porque no hay servicios suficientes ni con aire acondicionado para competir con la carretera. En coche, el trayecto de una estación a otra entre Ferrol y A Coruña, a 52 kilómetros, dura unos 40 minutos por la AP-9. el La mejor opción es el tren, nada menos que una hora y siete minutos. Aunque la mayoría superan la hora y cuarto. Pero el principal problema es la oferta limitada: cinco viajes de ida y vuelta y varios de ida y vuelta entre semana, con horarios que no son compatibles, según denunciaron los usuarios, con los horarios laborales o universitarios. Por eso, como denunció el foro, sólo el 5% de los viajes se realizan en tren.
El tren de pasajeros suele sufrir averías que dejan a los pasajeros varados en el andén. En junio, la ciudad recibió el golpe definitivo: Renfe cortó sus conexiones directas con Madrid hasta entonces, convirtiéndose en la única ciudad de las siete grandes gallegas en sufrir esta situación.
Transporte obligatorio
Los pasajeros ahora tienen que hacer un transbordo obligatorio en La Coruña, con tiempos de espera que oscilan entre 22 y 48 minutos, y cambiar de convoy para viajar a la capital. Sin multimedia, sin una línea electrificada y una carretera obsoleta y secular, hoy, como dicen los promotores de la movilización, “tenemos demasiado en juego”. Entre otras cuestiones, Quedarán fuera del tren de inversiones ferroviarias que se realizarán en 2026 al amparo de los fondos europeosExplican lo que eso significa. “Perder el tren por otras tres décadas”. En la ciudad marítima todavía resuena la frase del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, anunciada el 16 de mayo del año pasado: “No nos hemos olvidado de Ferrol”, dijo cuando presentó en La Coruña el plan director del Corredor Atlántico, del que quedaba excluida la ciudad de Ferrol.
La región sigue esperando. Las demandas se resumen en los Diez Mandamientos, que incluyen entre sus puntos el aumento de frecuencias y horarios, el inicio este año del estudio mediático para modernizar las infraestructuras ferroviarias entre Ferrol y Betanzos, y la resolución en 2025 de las reclamaciones relacionadas con la variante o proyecto multimodal entre los distintos modos de transporte, con horarios y precios integrados. Algunos representantes del tejido cultural y social de la región lo resumieron con un vídeo coral llamando a la participación: “Ferol pasa mucho tiempo esperando y no queremos estar en la última parada”.. “Y tampoco nos movemos», advierte el foro, «Ninguno de nosotros verá el tren».