Tren de alta velocidad Renfe Serie 106 en la estación de Ourense-Empalme. Santi M. Yo tiendo
Insta al director ferroviario a no firmar contratos de exclusividad con la empresa pública
28 de noviembre de 2025 . Actualizado a las 15:53
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha acordado liberalizar el corredor ferroviario de alta velocidad entre Madrid y Galicia, pero insta adif No firmar contratos de exclusividad con Renfe para los nuevos corredores que se abrirán a la competencia, incluido el corredor gallego, con el objetivo de permitir la entrada paulatina de nuevos operadores en sus operaciones.
La competencia hace, por tanto, que las líneas hacia Galicia –Adif propuso liberar 16 frecuencias semanales– no queden únicamente en manos del operador público, que actualmente ofrece exclusivamente conexiones entre las estaciones de Madrid y Galicia. Al disponer de trenes que permitan ajustarse al ancho de la vía Que conecta Ourense con el Corredor Atlántico.
«No deberían firmarse acuerdos marco en corredores donde Renfe sólo requiera capacidad, ya que esto puede limitar la entrada de futuros entrantes», explica la CNMC en el informe presentado el viernes sobre los contratos que Adif se retrasa hasta finales de 2027.
ADIF pospone un año, hasta finales de 2027, la firma de acuerdos con operadores que aspiran a competir con Renfe entre Galicia y Madrid.
Pablo González
La primera fase, que comenzó en 2019, permitió a la empresa francesa Ouigo entrar en 2021 y a la italiana Iryo en 2022 en carriles que discurren íntegramente por carreteras internacionales. Esta es la segunda etapa Abre concurso para líneas que combinen ancho ibérico e internacionalA través del cual puedes viajar solo a ciertos trenes.
Esta tecnología sólo se está produciendo actualmente. Talgo Aunque otros fabricantes han comenzado a fabricarlos, llevará mucho tiempo ponerlos en práctica. Pero Talgo afronta actualmente dificultades en su capacidad de producción, y sólo Renfe dispone ya de trenes que le permiten circular por estas líneas.
En este contexto, la CNMC no quiere fichar a Adif y Renfe, ambas empresas públicas Acuerdos que imposibilitan la futura entrada de nuevos operadores Máxime cuando cuentan con trenes que pueden ir directamente de Madrid a Santiago, La Coruña o Vigo, abaratando el precio de los billetes como ocurrió en el resto de líneas que entraron a concurso.
'Estándares desproporcionados'
La CNMC también afirmó que Adif exige criterios «innecesarios o desproporcionados» a los operadores para solicitar capacidad en nuevos corredores, por lo que pide la supresión de requisitos como la entrega de un informe de un auditor externo que acredite la razonabilidad de las estimaciones de las variables del mercado y su coherencia con los resultados del plan económico y financiero.
Otros requisitos que Adif debe suprimir son el estudio de movilidad viaria, el desarrollo de la red y la disponibilidad de carriles, al mismo tiempo que habrá que corregir los requisitos relativos a la confirmación por parte del auditor de la asunción de riesgo del candidato que tiene derechos de uso sobre el material rodante, y permitir a los operadores ajustar su plan de consumo.