No hace falta tener una bola de cristal para ver el futuro

Respecto a la regla de ingeniería que recomendaba, según ADIF, que la transición de ERTMS a ASFA fuera adelantada, cerca de la señal avanzada, Patricia Cabezudo planteó esta interpretación de la regla. Aunque Jorge Iglesias, el técnico que diseñó estas normas de ingeniería, Declaro que la regla permite la protección de curvas, ya que debe adaptarse a cada proyecto específicoPor lo tanto, el accidente podría haberse evitado. El fiscal general del Estado intentó desmontar su testimonio en su momento mostrando un documento aportado al caso por ADIF que tenía vigencia en 2009 y no en 2011. La plataforma interrogó a las víctimas en una nota de prensa, enviada durante la declaración de hoy, en restando así importancia al testimonio de los testigos. Es curioso que la versión actual de las Normas de Ingeniería de 2011 que se aplicaba a la línea Ourense-Santiago, que recoge lo dicho por el señor Iglesias, no haya sido presentada ante el tribunal por la fiscalía general del estado, por lo que es difícil que la procurador del estado para mostrárselo o mostrárselo a su esposa, ya que lo presentó desde 2009, explicaron los afectados. No es la primera vez que ADIF y la Fiscalía ocultan o no aportan un documentoExplicaron las diversas negligencias cometidas por ADIF.

Ralph Schafer, otro oficial de seguridad vial que también participó en las reuniones de seguimiento antes de que la línea entrara en operación, informó que su rol en esos días se centró en preparar un certificado de seguridad para poder abrir la línea al público. Coincidió con Patricia Cabezodo en que las discrepancias sobre cómo evaluar la seguridad del enclave santiaguero se disiparon cuando comprobaron que el enclave no sería reparado en su totalidad. Sobre la previsibilidad de accidentes, Ralph Schafer Enfatizó que no era un peligro esperado, sino uno inusual. Agregó que nunca se había manifestado algo así y no había indicios ni indicios de un accidente de estas características.