La caída del puente de O Castro obligó a inspeccionar en profundidad otros 13 puentes similares de la red viaria

No se trata de una neurosis sobre la seguridad de las infraestructuras, sino de una consecuencia lógica tras el derrumbe sin previo aviso de un puente o un castro, del que se cumplió un año el 7 de junio. Después de que el evento mantuvo cortada la A-6 en Pedrafeta y obligó al tráfico a desviarse de la carretera nacional, el Departamento de Transporte ordenó una inspección especial, la categoría más completa y detallada de todas las RMR programadas, en trece puentes de designación similar ubicados a lo largo de la red de carreteras estatales, con el fin de analizar su estado con el mayor detalle posible. El Gobierno presenta este dato en una respuesta parlamentaria, Pero sin explicar la ubicación de esos puentes.

Estas inspecciones de estructuras construidas con lamas exteriores prefabricadas y pretensadas, como las de O Castro, consisten en una inspección visual detallada de todos los elementos de estos puentes por parte de ingenieros especializados, incluidas las vigas cajón interiores. El alambre tensado, crucial para la resistencia en esta técnica constructiva, fue uno de los principales objetivos de estas inspecciones especiales. Se les realizaron pruebas de cuerda acústica y vibratoria y se examinó una gran muestra de los cabezales de montaje. Las cápsulas también se abrieron en las zonas donde se detectaron anomalías para ser revisadas con un endoscopio.

Los ensayos también incluyeron un análisis del estado del hormigón., especialmente su contenido en cloruros, ya que se ha demostrado que la corrosión del Puente de O Castro está provocada por las sales fundentes utilizadas para evitar la formación de hielo en la calzada. En este sentido, también se ha trabajado en los sistemas de drenaje para evitar la entrada de agua al interior.

Mientras tanto, las obras de reconstrucción del puente hacia Madrid siguen su curso. Ya comenzó la reparación de uno de los pilares y ya se están levantando los primeros pilares. El cronograma establecido por el Ministerio y los adjudicatarios establece la finalización de la estructura para octubre. así que al decir, Pretenden terminarlo en los meses de veranopara posteriormente afrontar los remates y asfaltar la losa, y abrir este puente antes de fin de año con circulación en dos sentidos.

Xunta duda

Sin embargo, la consejera de Infraestructuras, Ethel Vázquez, volvió a revelar ayer en el Parlamento las dudas del Gobierno gallego sobre los plazos y la negativa de la Consejería a reconstruir al mismo tiempo dos edificios ya destruidos en O Castro, algo que considera necesario para volver a vida normal lo antes posible en la A-6. también ¿Crees que el negocio está progresando lentamente? Considera necesario trabajar en tres turnos e incluso los fines de semana. No parece factible completar el puente en dirección a Madrid en 2023, y no parece factible completar el puente en dirección a Coruña en 2024Lo confirmó en respuesta a una pregunta parlamentaria.

Respecto a la negativa de tratar los dos contratos de casco como una emergencia, Ethel Vázquez indicó que el DOT El caso 70 se ha ocupado de obras de emergencia no programadas por valor de 167 millones de euros, algunas de las cuales están menos justificadas que la reconstrucción del puente A-6..