El ministro de Transportes admite que el corredor atlntico ferroviario va con retraso en comparacin con el mediterrneo

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, scar Puente,ha admitido este jueves que el corredor atlntico ferroviario de mercancas se est llevando a cabo con retraso, con un menor nivel de ejecucin respecto al mediterrneo, pero asegura que en esta legislatura ser prioritario para l y su equipo. Puente verbaliza as una realidad que sus predecesores se negaron a admitir, insistiendo a menudo en que los presupuestos previstos para ambos itinerarios ferroviarios eran parejos. Las cuentas podan reflejar una cierta paridad, pero no as los datos de ejecucin presupuestaria. Muchos proyectos, adems, no estaban lo suficientemente maduros para poder contratar las obras y, al contrario que lo que sucede con el mediterrneo, el atlntico tuvo una serie de ampliaciones -la que incluy al noroeste y a Galicia, por ejemplo- que imprimen distintos ritmos de ejecucin a las distintas secciones.

Durante su intervencin en unos desayunos organizados por Nueva Economa Frum, el ministrodetallque ya ha decidido que los comisionados de los dos corredores dependan directamente de l, precisamente para agilizar el desarrollo de estos proyectos. Antes estaban insertados en el organigrama del ADIF. El ministro record incluso que Valladolid, la ciudad de la que fue alcalde, est incluida en el corredor atlntico y all se estconstruyendo uno de los seis grandes nodos intermodales que tendr esta conexin transeuropea que va desde el puerto de Algeciras hasta Alemania. El comisionado del corredor atlntico,Jos Antonio Sebastin Ruiz, tambin de Valladolid, es uno de los cargos de confianza del ministro y le acompaa a menudo en sus desplazamientos. Sebastin Ruiz todava no se ha reunido formalmente con la Xunta, que junto con los Gobiernos de Asturias y Castilla y Len reclaman una inversin de 7.900 millonespara adaptar una serie de lneas convencionales a los parmetros de interoperabilidad que marca la Comisin Europea, que subvenciona parte de estos proyectos con el mecanismo Conectar Europa.

Es algo impresionante y va a suponer una oportunidad de desarrollo para toda Castilla y Len. Unas posibilidades logsticas que hasta ahora no tenamos y le va a dar muchas oportunidades a la industria y a la agricultura, explic scar Puente.

Hay que recordar, adems, que el Gobierno se comprometi con Bruselas a impulsar el transporte ferroviario de mercancas a cambio de no instaurar el pago por el uso de las autovas. La cuota modal espaola en este mbito es una de las ms bajas de la UE: apenas llega al 5 % y en Galicia es an ms baja. La comunidad, adems, est excluida de los proyectos de autopistas ferroviarias, consistentes en transportar camiones o semirremolques en trenes. Segn el ADIF, no recibi ninguna oferta por parte del sector empresarial gallego.

Tambin est pendiente el plan director del corredor atlntico, donde se deben detallar los plazos y las inversiones para un proyecto cuya red bsica debera ser operable en el 2030. El plan se retras por las ampliaciones que estn en vas de ser aprobadas definitivamente, y que en el caso de Galicia incluyen la conexin con Portugal. Actualmente estn en marcha la reforma de la lnea Lugo-Monforte-Ourense (que desde Monforte a la capital ourensana es corredor atlntico- y el acceso ferroviario al puerto exterior de A Corua, las dos principales inversiones en Galicia relacionadas con la red transeuropea de mercancas. Pero siguen pendientesla reforma de la lnea central para el noroeste (Len-Monforte) y la del Mio.