El Ministerio de Transportes nombr el 27 de enero a Jos Antonio Sebastin Ruiz como comisionado del corredor atlntico. Cabalar | EFE
El informe del rgano de gestin concluy que la conexin va Len solo sera relevante a medio plazo y priorizaba la de Portugal
10 ago 2023 . Actualizado a las 05:00 h.
Las dos coordenadas en las que se mueven los corredores ferroviarios europeos —la que busca mejorar la infraestructura con fondos comunitarios y la que pretende facilitar el trnsito de convoyes de mercancas— deberan confluir en algn momento, tal y como marcan los reglamentos que las regulan y la futura normativa comunitaria que se va a aprobar en los prximos meses. Esta sincronizacin no se ha dado por el momento en lo que respecta a Galicia, Asturias y Castilla y Len. El noroeste espaol, pese a ser incluido en el corredor atlntico transeuropeo en el 2019, y de forma efectiva en el 2021, no ha sido integrado todava en el corredor que gestiona el consorcio Atlantic Corridor, el ente que pretende servir de ventanilla nica para facilitar surcos y capacidad a los distintos actores logsticos, que se ahorran negociar con los administradores ferroviarios de los cuatro pases por los que transita el corredor atlntico: Portugal, Espaa, Francia y Alemania.
Las razones de la exclusin de estos territorios —pese a que el reglamento del 2010 dictamina que los corredores de mercancas deben ser coherentes con la red transeuropea— se explicita en un informe publicado en marzo del 2021 y en el que se analizan los pros y contras de las potenciales extensiones del itinerario de mercancas atlntico, basndose en el estudio de distintos factores econmicos y los flujos de mercancas por ferrocarril. En ese informe participa Ineco, la empresa pblica de ingeniera del Ministerio de Transportes, y es pesimista respecto al objetivo de aumentar en un 50 % la cuota modal de las mercancas ferroviarias en el 2030. Lo rebaja al 20 %. El potencial del corredor atlntico, concluyen, es alto, pero creen que depende en gran medida de las mejoras en las infraestructuras y ponen el nfasis en la Y vasca. Los intercambios transpirenaicos son los nicos con potencial para crecer en las magnitudes que prev la Comisin Europea, especialmente cuando se terminen las infraestructuras transfronterizas.
A medio plazo
En ese contexto global, el anlisis no deja bien parado al eje central que conecta Galicia con el corredor atlntico en Venta de Baos va Len. La lnea subcantbrica que parte de Monforte no sera un itinerario interesante —esta es la terminologa utilizada— en la actualidad, sino solo a medio plazo. El anlisis es realista: cuenta con pocas circulaciones de mercancas y su infraestructura tiene las hechuras tcnicas del siglo XIX. De hecho, rebaja su categora a una conexin de carcter nacional, mientras que a la conexin Gijn-Len le confiere una dimensin internacional, al tiempo que se asume que tambin sera un itinerario que podra formar parte del corredor atlntico de mercancas, pero a medio plazo. No analiza el trazado ferroviario va Zamora, que es una infraestructura ms moderna que la de Len y que ha sido liberada del trfico de trenes de pasajeros con la apertura de la lnea de alta velocidad en el 2020.
El informe asume que estas extensiones tienen como objetivo conectar el corredor con los principales puertos de Galicia y Asturias, pero frente a lo que ya ha sido aceptado en la Red Transeuropea de Transporte, el consorcio Atlantic Corridor da ms relevancia a la conexin entre Galicia y Portugal, que no se incluy en las ampliaciones decididas en el 2019 y que con toda probabilidad entrar en la siguiente tanda de prolongaciones, una prueba ms de la escasa sincronizacin entre las iniciativas comunitarias relativas a la infraestructuras y las que se ocupan ms especficamente de los servicios ferroviarios.
En concreto, plantean un surco de mercancas entre Vigo el puerto de Leixes, concretamente al nodo logstico de Lousado, considerada la terminal ferroviaria de mercancas de mayor tamao de la Pennsula. Creen que en el 2030 el trfico transfronterizo de trenes podra pasar de los 1.900 anuales a 2.200. Para ello ven crucial mejorar la infraestructura ferroviaria entre ambos pases.
La hoja de ruta inicial para el corredor atlntico gallego ya ha quedado obsoleta
pablo gonzlez
En cualquier caso, la estrategia de los corredores de mercancas es muy diferente a la de los de la red transeuropea. Los primeros intentan facilitar los servicios ferroviarios de mercancas cuando detectan una demanda relevante susceptible de ser atendida, reduciendo la burocracia mediante una ventanilla nica para los operadores logsticos. Y evidentemente los flujos de mercancas del noroeste no son tan relevantes como los de otras zonas del pas. En la red transeuropea se prioriza la mejora y la interoperabilidad de los trazados para que esos flujos mejoren algn da, al calor de los fondos comunitarios del mecanismo Conectar Europa.
Ampliaciones
En los corredores de mercancas tambin se deciden ampliaciones, aunque en menor grado que en la red transeuropea. En enero del 2018, la Comisin Europea ampli el corredor atlntico a Nantes, La Rochela, Saint Nazaire —el noroeste francs— y a la terminal de Valongo, en Zaragoza, tras la peticin conjunta de los ministerios responsables de Espaa, Francia, Portugal y Alemania. Es decir, los gobiernos nacionales pueden tomar la iniciativa en estos asuntos. En este sentido, el presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, asegur ayer en redes sociales que la ausencia de Galicia del rgano de gestin del corredor unha nova mostra da falta de implicacin do Goberno con Galicia.