Trabajos de demolición del puente A-6 Óscar Silas
El plan inicial del trasvase era hacerlo en paralelo, como en la obra original, pero la intervención solo permitía un sentido de la vía de emergencia. Mientras tanto, el derribo de la estructura derrumbada avanza el doble de rápido que en Madrid, que ya ha sido demolido.
23 de marzo de 2023 . Actualizado a las 05:00 AM.
La reivindicación unánime de los tres grupos políticos del Parlamento gallego (PP, PSdeG y BNG) a que el Ministerio de Transportes reconstruya simultáneamente o en paralelo dos puentes de O Castro en la A-6 no depende sólo del ámbito político decisión sino de las normas técnicas de los órganos de control de los contratos. En otras palabras, el deseo de una reconstrucción equilibrada de los dos puentes contradice el criterio de intervención autorizada del transporte, que en realidad depende del Ministerio de Hacienda, que consideró que la medida de emergencia -un curso limitado a los llamados eventos catastróficos- Se justificó solo para levantar un puente, Porque de esta forma ya se había restablecido la circulación por el Paso del Noroeste y se había cerrado el desvío de la Vía Pedrafita.
De hecho, los planes de demolición y reconstrucción estaban cambiando rápidamente, porque el asunto es complicado. Inicialmente, el Ministerio de Transportes planteó la construcción de los dos puentes de forma prácticamente simultánea, y la encomendó a las empresas invitadas a adjudicar -este procedimiento evita la licitación pública-, prorrogando así el estado de emergencia del otro puente al preparar el proyecto. Pero este plan fue rechazado por el organismo de intervención, que aceptó el procedimiento sólo como una cuestión de urgencia, con plazos más largos, al igual que se utilizan los contratos regulares con la competencia general. En la reunión que los responsables del transporte mantuvieron con funcionarios de la Xunta, se les informó de que sólo podían intentar tratar la redacción del proyecto como una urgencia. Por el Ministro de Infraestructuras y MovilidadEsta medida imposibilitará que los dos puentes estén en servicio antes de finales de 2024.
mapa vial
Esta es la situación actual. Ayer, fuentes del Ministerio de Transportes se negaron a comentar la iniciativa parlamentaria firmada por los tres grupos, incluido el Socialismo. Confirmaron que seguirán informando a los gobiernos de Galicia, Castilla y León sobre la hoja de ruta y sobre el desarrollo de las obras de la A-6.
De todos modos, no hay cambios en ese horario. A través de una justificación técnica se puede cambiar la posición de intervención autorizada. Esta justificación podría incidir en algo que muchos de los expertos consultados por La Voz ya habían advertido: los problemas que podría generar la construcción separada de cimentaciones y pilas, con el riesgo de que posteriores excavaciones resultaran en desajustes de los ya planteados. Además, la construcción más o menos simultánea de ambas estructuras podrá beneficiarse de todos los despliegues logísticos -incluida la planta de hormigón- que comenzarán a ubicarse en la zona a partir de abril, cuando se completará el derribo de las dos estructuras. se han eliminado. todo el resto.
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El proceso de demolición en sí ha sufrido cambios recientes. En principio se consideró desmontar la losa por respeto a los pilotes, pero estos se desecharon por temor al impacto de la caída de piezas sobre las columnas. Esto finalmente resultó ser una buena decisión, Bueno, el lunes, parte del tablero destruyó completamente la pila cuando cayó.
Mientras tanto, las obras de derribo de puentes o castro siguen su curso en la sierra de Piedravita, en el límite entre Galicia y León. La semana pasada finalizó el derribo del puente hacia Madrid. Los trabajos de demolición comenzaron el lunes en el puente en dirección a Akurua, que se derrumbó en junio. En este caso, el catabolismo tiene lugar a un ritmo mucho más rápido que antes. Como explicaron los técnicos, al ser un puente reforzado, el cableado interno genera más tensión en la estructura y, aunque suene contradictorio, se cae con más facilidad cuando el robot comienza a cortar el hormigón.
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El camión que se hundió el viernes por un talud de la variante habilitada en la N-VI tras el derrumbe del puente de O Castro en junio, en la A-6, dejó claro que la reconstrucción del edificio del paso fronterizo en la frontera entre Galicia y Castilla y León es un asunto de gran urgencia. En cambio, los planes del Ministerio de Transportes solo aplican medidas de emergencia en la contratación del puente en dirección a Madrid, que acaba de ser demolido en su totalidad. Según han explicado responsables de la Dirección General de Carreteras en un encuentro con funcionarios de la Xunta, la intervención general del Estado no les permite ejecutar tanto el puente por el procedimiento de emergencia, es decir, mediante una adjudicación directa sin concurso que abarata costes a los máximos procedimientos administrativos de licitación de uso. Consideran que con la reconstrucción de uno de los puentes se restablece la circulación por el paso.Por tanto, con la salvedad de que las dos empresas que ya están sobre el terreno -las gallegas Copasa y Puentes- también acometan la reconstrucción de la otra estructura.
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