El 7 de febrero de 1981 se abrió al tráfico el Puente Randy. El ingeniero que dirigió su construcción, José Ramón Alvarez Arnau, recuerda la complejidad de la obra
07 de marzo de 2023 . Actualizado a las 00:54 p. m.
Una obra colosal en ese momento. Cuando el Puente Randi de 1.558 metros de altura se abrió al tráfico el 7 de febrero de 1981, se convirtió en una especie de icono que marcó la entrada de Galicia en la modernidad. «Luego se convirtió en el puente colgante más grande del mundo», recuerda el hombre que dirigía el negocio. El ingeniero José Ramón Alvarez Arnau, ahora de 71 años y jubilado, se encontraba en la delegación coruñesa del Ministerio de Industria cuando contactaron con él. Un proyecto tan complejo, con estadísticas en la mano, era intimidante. “Estén preparados para la muerte de cuatro personas, pero gracias a Dios no hubo nadie”, dice con orgullo. Llevó cuatro años construir oficialmente todo el puente, pero tomó uno ensamblar la plataforma. “Empezamos en 1976, tuvimos un invierno duro y con la lluvia no se podía soldar”, cuenta.
En la obra se utilizaron seis millones de kilogramos de hierro, que miden 23,46 metros de ancho y 2,4 metros de profundidad. Las grúas utilizadas fueron de 125 toneladas. Álvarez Arnau soltó estas y muchas otras declaraciones de memoria, indicando cuánto marcó la experiencia en su carrera. Envió 120 personas al sitio, a cincuenta metros sobre el nivel del mar, y otros 150 trabajadores trabajaron en los talleres. a plena capacidad. Las veinticuatro horas del día, los siete días de la semana. “Paramos en Nochevieja y Nochebuena, pero en Epifanía trabajamos con un clima muy agradable para terminar el montículo norte”, recordó. Más datos En lo alto de las columnas alcanzaban los 112 metros. Explica que “debe estar encima de la gente, porque los accidentes siempre pasan por la rutina, pues él es el mayor enemigo”. Había heridos (quemaduras, martillazos) y él mismo estuvo a punto de caer sobre un cable, pero con el software de seguridad que crearon “era muy difícil caer al agua”. Finalmente, nadie cayó.
La última pintura del puente se colocó el 5 de agosto de 1977. En febrero de 1978 se realizó una prueba de carga, se cargaron 76 camiones de 20 toneladas de arena, y la inauguración oficial tardaría otros tres años debido a la expropiación del puente. carretera. . El puente sobre la desembocadura del río Vigo sigue funcionando a pleno rendimiento.
La controversia sobre su congestión se ha desatado en los últimos años, a pesar de cuatro años de pérdida de tráfico debido a la crisis. Se legó al nuevo gobierno un proyecto de ampliación del Rande, incorporando un tablero a cada lado para obtener un camino de acceso. El franquiciador pagará el negocio con un 1% más de canon durante veinte años, algo que aún no ha convencido al PP, que pretende revisar el proyecto. ¿Qué piensa José Ramón Álvarez de la posible expansión? «Es un verdadero error», dice enfáticamente. El ingeniero aboga por «no meterse con el diseño». Y en todo caso, dejad una advertencia a los navegantes: antes de impulsar una medida que pueda afectar a la estructura del puente, deben ponerse de acuerdo con el hombre que tiene todas las llaves de la obra y que sigue vivo, el gran Diseñador italiano Fabrizio de Miranda. José Ramón Alvarez Arnau, Ingeniero Jefe de Obras del Puente Randi