La demanda de plazas de tren supera la oferta en Galicia, pero Renfe lo tiene presente: nunca habrá más

La protesta de un usuario, aunque breve, resume el fastidio que sienten miles de gallegos que cada mañana viajan en tren para ir a trabajar o estudiar: “Cada día es peor que el anterior”. Retrasos, fallas, fallas del sitio y de la aplicación, frecuencias de media distancia que se agotan fácilmente. Renfe no se plantea aumentar la oferta En Galicia ante la enorme demanda. Sobre todo, las palabras sarcásticas del ministro de Transporte, Oscar Puente: «El tren está pasando por su mejor momento». Este es el transporte ferroviario:

¿Desde cuándo hay problemas con las plazas de tren en Galicia?

“Como es gratis”, Deshacerse de Juan Francisco Sánchez Losada, coordinador de CGT Ferroviario en Galicia. Apenas un año después de que el gobierno decidiera subsidiar totalmente el precio de los vuelos, en el verano de 2022, el número de usuarios se duplicó. Y sigue aumentando: durante 2023 viajaron 7 millones de clientes. Sin embargo, Renfe nunca ha aumentado su oferta, que actualmente supera las 100.000 plazas semanales.

De hecho, las frecuencias son menores que antes de la pandemia. Según las plataformas de usuarios, todavía quedan tres recuperaciones semanales de Vigo, otras tres de Pontevedra y dos de Ourense.

Otro agravante tras el final del verano, cuando se reduce el número de plazas, es La desaparición de los servicios de doble combinación, es decir, conectar dos trenes entre sí. Muchas son imprescindibles, como la que partió a las 9.00 horas de A Coruña a Vigo con ocho autocares; Ahora lo hace con sólo cuatro. Estas son las frecuencias en las que es habitual encontrar entradas agotadas. Hay más factores a tener en cuenta, como la escasez de trabajadores.

¿Quién es el responsable de esta escasez de plazas?

En gran parte, de Renfei. El número de frecuencias está determinado por el material ferroviario disponible. En esta época, todos estos materiales se utilizan en Galicia. “Hay desvíos debido a que los trenes no pasan las normas de mantenimiento previamente establecidas”. Explica Sánchez Losada. Este sindicalista sugiere que una forma de paliar esta escasez es permitir a los recurrentes utilizar trenes de larga distancia, opción que Renfe descartó al comprobar que era complicado dar facilidades administrativas.

La alternativa es conseguir nuevas unidades. La propia compañía realiza compras a través de contratos que adjudica a fabricantes de material rodante, como Alstom, CAF o Talgo. Aquí hay otro cuerpo de funcionarios: el Ministerio de Transporte. Desempeña un papel importante en estas decisiones porque permite grandes adquisiciones y puede influir en las decisiones de compra. Otra cosa es la congestión del tráfico en las propias fábricas.

¿Se puede ir de Santiago a Vigo en noviembre o diciembre?

Ni entre estas dos ciudades ni en ninguna otra ciudad, al menos de momento. Desde hace unas semanas, Renfe facilita la venta de billetes o formaliza abonos desde hace poco más de un mes. Entonces, La taquilla permanece cerrada este jueves hasta el 5 de diciembre. Esto provoca un efecto bola de nieve que incita a los usuarios a reservar sus vuelos con antelación para evitar que se agoten, saturando aún más la oferta de asientos que resultan insuficientes.

¿Qué piden los usuarios?

“Hay que recuperar la oferta prepandemia, cumplir con el horario mínimo de interés público y mejorar el servicio”, afirma Iria Mendes, de la plataforma de usuarios Media Distancia. También exigen mayores frecuencias y plazas, así como una mayor planificación que permita a los viajeros conocer con antelación el estado de los trenes y sus horarios. Existe consenso entre los viajeros del eje Atlántico en que la media distancia Galicia debe considerarse el servicio T Cercanías. Al fin y al cabo, es el segundo más utilizado en el país.

¿Qué dice el gobierno? ¿Seguirá siendo gratuito?

La discusión en el ministerio se centra en fórmulas para mejorar el servicio y cómo centrarse en nuevas suscripciones a partir de enero, ya que la intención es que deje de ser gratuito. «La imagen final no diferirá mucho».El Ministro respondió sobre el método que se implementará para los recurrentes. La idea es que haya descuentos para estos usuarios frecuentes, personas en situación de vulnerabilidad y jóvenes. “La apuesta económica que se debe hacer por el transporte público debe centrarse exclusivamente en la calidad, aumentando la oferta y las frecuencias”, señaló Puente. Todo dependerá de si hay presupuestos o no.

En el Congreso, donde Puente fracasó esta semana por su “incapacidad para solucionar el caos ferroviario”, los diputados de la coalición gubernamental advierten de que los problemas en la red ferroviaria gallega en Madrid pasarán casi desapercibidos una vez finalizada la alta velocidad a Galicia: “Durante años el foco estuvo únicamente en el acceso en AVE”.

¿Y los Zunta?

Tras consultar ayer, Presidencia (que tiene competencias en movilidad) anunció que solicitaría una reunión con Óscar Puente para abordar temas en la red de media distancia y AVE. “Las frecuencias que existían antes de Covid no se restablecieron hoy y los trenes fueron cancelados dos veces”.Lo advierte el concejal Diego Calvo, que recientemente pidió en una carta a la ministra mantener las suscripciones gratuitas.

“¿Cómo es posible que algo que cambió tanto nuestras vidas pueda ser destruido de esta manera?”

El tercer vagón del tren sale a las 15:33 horas. Pontevedra Con destino al norte de Galicia, huele a fabas con chorizo. Para asar carne. O pimienta. Que a una hora huele a perfume en el estómago y pide patatas porque hay una joven comiendo entre dos coches, en lo que parece una barra al lado de la ventana que parece una barra de bar. Son sólo contenedores, pero son código; En referencia a que el tren, que antes era casi un cuento de hadas para miles de gallegos, tiene billetes gratuitos Se ha convertido en una alternativa real para poder vivir en La Coruña y trabajar en Vigo, Para dar un ejemplo. Todos se dan cuenta de este cambio positivo pero nadie está contento. Este paso del amor al odio en tren lo resume Manuel, que también viaja a las 15.33 horas: “¿Cómo se puede destruir de esta manera algo que tanto nos ha cambiado la vida? «Es para matarlos», dice.

Manuel, un empleado del gobierno, viajó diariamente en coche para trabajar desde Santiago a Pontevedra durante doce años. Nunca pensó en tomar el tren porque los precios le parecían altos. Con pases gratuitos, traslado al ferrocarril. Dice que ha ganado tranquilidad, tiempo y salud. “Todo estuvo bien”, señala. Y habla en pasado porque ya no lo parece. Al principio tuvo un problema con la falta de plazas. Le resultó tan difícil conseguir un asiento en una de las frecuencias más populares que cambió su horario de trabajo para asegurarse un tren menos lleno. Ahora está enojado por la falta de planificación: “Es increíble que no se puedan conseguir las entradas con antelación. Prefiero pagar un poco y que el servicio funcione bien.«, señala.

Manuel está de acuerdo con este punto. nieve. Vuela diariamente entre Vigo y Pontevedra. El jueves tardó cinco horas en formalizar una de sus entradas. Le suena a anécdota, porque sabe que fue un día loco porque todos intentaban conseguir un lugar al mismo tiempo. Lo que lo amarga es el retraso. Su tren de regreso, que debería llegar a Pontevedra a las 17:31 horas, siempre sufre un retraso de al menos diez minutos. De allí hacia el norte, aunque se dirige hacia el sur. Sus correos electrónicos estuvieron salpicados de mensajes de disculpa de Renfe. Estas excusas ya no le sirven: “Que vengan y le expliquen a mi hija y a mis sobrinas que no llegaré un día a recogerlas en inglés por el retraso”, dijo claro, explicando que el tren gallego, en lugar de una colmena con paz, es un avispero enojado.