Insta a la competencia a actualizar un modelo para autobuses obsoletos.

El Comité Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) insta al gobierno y a las sociedades de autocomisión a enmendar el actual sistema distinguido de transporte de tierra colectivo, que es el más utilizado por los españoles a través del supuesto del 52 % de las carreteras entre las ondas, y, por lo tanto, recuerdan, lo recuerda, es una «herramienta de cohesión importante para el camino de vincular áreas con población pobre que no contiene otras alternativas de transporte, cohesión social, Contribuyendo a la transferencia de los usuarios de menos ingresos.

Al evaluar las recomendaciones en las que se emitió CNMC en sí mismo en junio de 2022 en un estudio sobre el sector, la conclusión principal es que ni el gobierno ni las sociedades independientes mencionadas anteriormente, no el caso de Galicia, cuyo modelo cambió hace cinco años, notaron. su consejo o lo hizo «muy limitado». Aunque el gobierno tiene durante más de dos años un plan para reformar el modelo actual, lo que crea formas más rápidas basadas en las estaciones de detención en las zonas rurales, el hecho es que aún no lo ha implementado. El sistema continúa como en el siglo pasado: Las compañías de autobuses privadas proporcionan un sistema de monopolio después de obtener una concesión administrativa que les brinda la explotación exclusiva de algunas carreteras.

El nuevo modelo discriminatorio no proporciona cambios relevantes en estos axiomas, y el actual Ministro de Transporte, Oscar Bennett, se anunció a sí mismo, a diferencia de la edición de ciertas líneas, que es una de las principales propuestas del organismo organizacional, que aumenta la libre competencia. Viajes más altos de 100 km. También se ha sugerido mejorar las hojas de licitación y las fórmulas para reducir la ineficiencia del modelo actual. Esta resistencia para implementar estas medidas, aplicadas con éxito en otros países, porque reduce los precios de los boletos, En opinión de CNMC, se supone que «el costo de la oportunidad alternativa está relacionado con los consumidores».

Todo indica que el proceso de enmendación de un sistema completamente caducado estará vinculado a la aprobación de la Ley de movilidad sostenible, que se encuentra en el Congreso en la etapa de extensión de la enmienda. Esta regulación proporciona algunos cambios interesantes, como la posibilidad limitada de métodos específicos libres que imponen ciertas condiciones que usa, aunque esta fórmula debe desarrollarse en la lista.

La supresión de la parada

La segunda decisión de transición de la ley, que se trata, establece la aprobación de un nuevo mapa de discriminación cuyo proyecto se presentó hace dos años a las sociedades independientes. CNMC explica que este nuevo modelo «tiene como objetivo satisfacer las nuevas necesidades de movilidad». También está en el artículo 49 de la ley Que serán sociedades independientes que asuman el tráfico que deja de préstamos a las carreteras estatales Para reducir la parada. En Galicia, tendrán 23 años, con la oposición frontal de Xunta, lo que requiere negociar este modelo y compensación económica por las formas de ser asumidas. Sin embargo, el proceso parlamentario de la ley puede modificar algunas de estas expectativas.

El proceso es largo. Después de aceptar la nueva hoja de ruta, todavía hay dos años para otorgar nuevas concesiones. En este período de tiempo, según CNMC, las sociedades independientes deben «haber tomado aquellos métodos a los que asistieron los contratos estatales». Esta represión no se interroga para detenerse para cortar las carreteras por el cuerpo organizacional, a pesar de la controversia planteada en áreas castigables por procedimiento, como Castilla y León, Castilla-La Mancha o Galicia.

Lo que insiste en CNMC Es la liberación de las carreteras más de cien kilómetrosY un modelo para el cual será necesario un organismo organizacional independiente, mejore la competitividad de los operadores más pequeños y la revaluación que debe considerarse obligaciones de servicio público. El objetivo es reducir el precio promedio del boleto, como sucedió en el caso de la velocidad de la rápida velocidad del ferrocarril. En los países que tienen carreteras de autobuses en libre competencia, los precios se han reducido significativamente, mientras que España continúa con los precios más caros en comparación con la mayoría de los países europeos. Ahora, con recompensas, el uso del autobús aumentó en un 26 % en promedio.