Margarita Novalis, ingeniera civil e investigadora en el campo de la movilidad sustentable, señala que la dispersión de la población dificulta brindar alternativas de transporte público.
17 de noviembre de 2024 . Actualizado a las 05:00 a.m.
Margarita Novalis Es ingeniera civil y codirectora de Laboratorio de Movilidad Sostenible De la Universidad de La Coruña. advierte de Dificultad para brindar alternativas de transporte público en lugares con alta densidad poblacionalEs una de las características demográficas de las zonas rurales gallegas. Están allí donde hay más vehículos por vecino, pero también donde la población es de mayor edad, lo que reduce la capacidad para conducir de sus residentes.
¿Por qué las tarifas de los vehículos per cápita son tan altas?
— Las zonas con baja densidad de población dependen para su transporte del uso predominante del coche privado, lo que conlleva un aumento de las tasas de uso del coche -el número de coches por cada mil habitantes-. Estos viajes en automóvil a capitales regionales y municipios centrales en áreas urbanas crean congestión, que a menudo se alivia ampliando las carreteras existentes o construyendo nuevas infraestructuras, lo que implica costos muy altos y también resulta en un efecto de atracción que a su vez produce un aumento de la demanda de automóviles y La creación de nuevas infraestructuras crea un círculo vicioso que debe romperse.
-¿La oferta de transporte público es insuficiente?
– En general, los servicios de transporte público en las zonas urbanas e interurbanas sufren escasez. Lo que pagamos por el billete no cubre los costes de prestación del servicio. Por este motivo, los departamentos pagan una compensación a las empresas operadoras por este déficit en la tarifa. Cuando la densidad disminuye y los asentamientos se expanden, los servicios de autobús se vuelven menos eficientes, porque deben recorrer más kilómetros para llegar a cada punto donde se ubica la población. Además, debido a que esta población es escasa, en cada uno de estos puntos menos personas tomarán el autobús.
– Por eso las frecuencias disminuyen.
—Sí, pero así el servicio es menos cómodo, ya que hay que esperar mucho tiempo hasta que llega el autobús y su horario puede no adaptarse a las necesidades de viaje de las personas. Por ejemplo si un servicio tiene sólo dos envíos por día en cada dirección de tráfico.
-¿Qué soluciones se pueden adoptar?
-A largo plazo, hay que intentar aumentar la densidad de población. En el corto plazo, sería deseable cambiar las prioridades del gasto público, aumentar el gasto en transporte público y limitar la creación de nuevas infraestructuras que fomenten el uso del vehículo privado.
– ¿A qué otros ejemplos se destinarán estas inversiones?
– Priorizar las instalaciones de aparcamiento y transporte para aumentar el uso del transporte público donde sea más eficiente y dejar el coche privado en las carreteras donde sea la única alternativa, en lugar de ampliar el acceso a los centros de las ciudades para los vehículos de motor privados.
Hay que tener presente que para conseguir una movilidad sostenible es necesario reducir el uso del coche y potenciar el transporte público y los modos ligeros: peatones, bicicletas y vehículos de movilidad personal.