Estación de autobuses de Ferrol juego de césar
El paro puede volver a ser general el jueves y viernes, afectando nuevamente al transporte escolar. Sindicatos amenazan con huelga indefinida a partir del 8 de mayo
26 de abril de 2023 . Actualizado a las 11:12 am
Jueves y viernes 27 y 28 de abril Galicia afronta una nueva huelga de dos días en el transporte de cercanías por carretera, tras haber convocado el 31 de marzo, para exigir la revisión de los convenios colectivos en las cuatro provincias, una movilización reclamada por los sindicatos -CIG, CC.OO. y UGT- Amenazan con convertirse en paro indefinido a partir del 8 de mayo Si sus pretensiones no son dirigidas.
Como en marzo, el principal motivo del paro fue en el sector Negoció los cuatro acuerdos del condado, que en A Corua, Ourense y Pontevedra no avanzan, mientras que en Lugo ni siquiera se convocan reuniones. La Xunta ofreció su apoyo económico para que se asuman subidas salariales, ya que el espec. de la franquicia sólo prevé subidas anuales del 0,8%.
Otras razones para convocar el paro se relacionaron con la precaria situación del sector, en las condiciones laborales y en la prestación del servicio, y problemas de seguridad en los buses.
El primer día de huelga, justo antes de Semana Santa, estuvo en plena polémica por la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Galicia en relación a los posibles acuerdos anticompetitivos de Monbus y Alsa, y la orden a la Comisión Galega de la Competencia de iniciar un expediente sancionador fichero de índices de participación en el mercado al solicitar diversos contratos de transporte terrestre en Galicia en 2020.
Ese día de huelga no se respetaron los servicios mínimos en muchos puntos y el seguimiento fue altísimo.
Los sindicatos explican que la patronal limita la subida salarial al 0,8% que prevén los contratos de concesión -el índice de precios al consumo aumentó un 6,4% en Galicia entre enero de 2022 y enero de 2023-, Sin condiciones que garanticen la conservación del poder adquisitivo.Tampoco, según los centros centrales, quiere negociar ninguna mejora relacionada con la jornada laboral ni con las condiciones laborales y sociales de la plantilla.
CIG, CC. s. La Confederación General de Trabajadores acusa a la Xunta de hacer más peligroso el sectorAnte el deterioro de las condiciones laborales y de servicios a raíz de las contrataciones de las Secretarías de Transporte y Educación en los últimos años, adolecen de falta de financiamiento, según denuncian.
Los sindicatos critican a las empresas que presentaron estos contratos con ofertas más bajas, y ahora buscan obtener beneficios por condiciones laborales y salariales.
Alertan de manera especial al grupo de acompañantes, compuesto en su mayoría por mujeres, que van mayoritariamente en autobuses escolares Lo cual consideran un servicio muy arriesgado.
Los sindicatos también cuestionan el estado del parque vehicular, señalando que en general no se encuentra en buen estado, con buses viejos, sin el mantenimiento adecuado en algunos casos y con averías. En realidad, Sosteniendo que la vida útil de los vehículos es, en ocasiones, superior a la exigida por los contratos de la Xuntapor lo que instan a la inspección.
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Ya habían advertido en marzo que si la patronal persistía en su postura de entonces, que calificó de inmóvil, se recrudecería el conflicto, lo que se traduce ahora en dos nuevas jornadas de paro y la apertura de paros indefinidos.
El Boletín Oficial de Galicia publica este miércoles la orden que define los servicios mínimos, que se ha prorrogado en relación al mes de marzo al considerar también la huelga indefinida que comienza el 8 de mayo, documento que los sindicatos consideran ofensivo porque confirma Quiere decir que la actividad promedio es del 80% hasta el 100% en horas pico. Así, ven con malos ojos el arreglo en el que la Xunta reconoce el carácter esencial del sector, pero que, dicen, no media entre las partes ni convoca reuniones de la llamada mesa de observación.
Los beneficios mínimos incluyen 8.013 servicios regulares de cercanías y la adición de todo el transporte escolar Durante más de 4 km, a todos los medios de transporte de trabajadores antes de las 9:00 horas o después de las 18:00 horas, y al transporte de usuarios de centros de asistencia social así como al desplazamiento de personas con discapacidad de Sarria y Redondela.
Además de esta orden de la Xunta, los municipios que disponen de transporte público urbano dentro de sus convenios provinciales también establecen los correspondientes servicios mínimos para los mismos.
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Pablo González
No es exagerado decir que Galicia es el país de los autobuses. Su población dispersa y su composición territorial se organizan gracias a la capacidad poética de estos modos de transporte, que conectan pequeñas parroquias con centros comarcales, municipios de áreas metropolitanas con grandes ciudades, además de permitir que los estudiantes los recojan casi al mismo tiempo – a pie desde sus casas en las zonas rurales para llevarlos a las escuelas. Este modelo alcanzó el agotamiento estructural en 2016 Coincide con las exigencias de Bruselas de actualizar algunas franquicias que en muchas ocasiones datan de mediados del siglo XX y no se han adaptado a las necesidades de los usuarios. La Xunta se puso entonces a rehacer su mapa de franquicias en medio de un conflicto con los sindicatos, que en ese momento -ya en 2017- iban de la mano de sus patronales para presionar al Gobierno independiente en un momento de cambio. El conflicto ha terminado y el nuevo plan regional, con la novedad del transporte a la carta y el transporte escolar compartido, está plenamente implantado en 2020. Fueron seis años de paz social que terminaron ayer.
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