Ha existido desde el 22 de diciembre de 2021, el día después de la apertura de la línea de alta velocidad. Conecta Ourense, por donde pasa el mercante en trenes desde Vigo, con Zamora y Medina del Campo (de ahí las siglas OZM), enclave del Corredor Medio-Atlántico, que une Sines (Portugal) y Algeciras con la frontera francesa en Irán. Este corredor es real, no como el que proponen los empresarios del Noroeste y sus gobiernos, consistente en una línea dibujada en un mapa que parte de Lyon, y sujeto a una inversión de 2.000 millones para operarlo, según las previsiones de la Xunta. Existe desde julio de 1957, La fecha salvó 160 kilómetros para los trenes gallegos que conectan con Meseta.
– El ferrocarril OZM se encuentra en perfectas condiciones de uso, ya que hasta el 21 de diciembre de 2021 circulaban diariamente 12 trenes de alta velocidad conectando Galicia con Madrid. Tiene un diseño moderno, con amplias curvas y suaves pendientes (1,5%), que permite rodar a velocidades de hasta 140 km/h. Todo ello contrasta con la línea del Sil, que data de 1883, limitada en muchos tramos a 80 km/h debido a su pequeño radio de curva y fuertes pendientes del 2,3% (similar a Pajares). Por su parte, la línea Ourense-Zamora-Medina permite convoyes de 750 metros de longitud sin necesidad de tracción a las cuatro ruedas.
• La vía de OZM queda libre de tráfico de viajeros, que ahora discurre por la línea de alta velocidad. Por lo tanto, es ideal para trenes comerciales, ya que no requiere cruzar ni esperar. Este corredor con amplios túneles construidos para doble carril, Ya apto para servicios ferroviarios de autopistaEs decir, trenes que mueven camiones o remolques, liberan vías y eliminan la contaminación.
El itinerario de la OZM, desde Ourense, tiene la misma longitud para ir al País Vasco o Francia que para ir a Montforte y Lyon: exactamente 419 kilómetros. El uso de la Línea Zamora ahorra a los trenes unas seis horas, por su mejor diseño y mayor velocidad, y porque no requiere esperas para cruzar.
?El uso de la carretera de Zamora es compatible con el mantenimiento y modernización de la línea Monforte-Lén. Pero Galicia no podía aceptar una sola conexión con Meseta. No debería aceptar quedarse solo con la Línea de Lyon, dados los frecuentes accidentes e interrupciones (sobre todo en invierno), que dejarían a Galicia aislada en la carga.