Obras de los dos primeros tramos de la variante exterior de alta velocidad de Ourense Santi M. Amil
El subdelegado en Ourense no concreta fecha para las contrataciones y recrimina a la Xunta que haga «propaganda» tras conocerse que en los planos de la estación de Ourense no figura el último tramo del baipás ferroviario
31 oct 2023 . Actualizado a las 19:32 h.
La ausencia de la entrada de la variante exterior de Ourense en los planos de la futura estación de la ciudad —que estará a pleno rendimiento a partir del 2030— ha suscitado preocupación sobre los planes del Gobierno respecto al último tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia entre Seixalbo y Ourense, aún pendiente de licitar mientras ya está en obras el inmediatamente anterior entre Taboadela y Seixalbo.
El ADIF se ocupó hace unos días de dar una explicación técnica a la ausencia este tramo en el proyecto de playa de vías de la estación ourensana. Fuentes del administrador ferroviario aseguraron que los proyectos de la variante desde Seixalbo a Ourense no definían el entronque con el esquema de vías de la estación y que, en cualquier caso, cambiar esta configuración no supondría un problema, ya que podría ejecutarse con cierta flexibilidad.
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pablo gonzález
En el ámbito político, el primero en salir al paso de estas dudas fue ayer el subdelegado del Gobierno en Ourense, Emilio González. En un audio remitido a los medios, el representante del Ejecutivo en la provincia de Ourense aseguró que la variante «es una infraestructura clave que evitará que la ciudad de Ourense quede partida en dos por el ferrocarril», reconociendo por tanto la relevancia urbanística del proyecto, que podría desafectar las vías que atraviesan la ciudad por la estación de San Francisco.
«Paralizada por el PP»
El subdelegado del Gobierno recordó que esta variante que evitaría el paso por el sinuoso trazado original adaptado a la alta velocidad fue aprobado en su momento por el Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero, «rechazada sine die por el de Mariano Rajoy y recuperada por el Gobierno de Pedro Sánchez». «Esta obra solo avanzó con el PSOE —añadió—, mientras que el PP de Rajoy y Feijoo rechazó la variante para meter el AVE por el centro de la ciudad». El subdelegado del Gobierno se refirió a las obras de la variante como «la mayor inversión ferroviaria en la historia de la ciudad» y constató que el compromiso del Gobierno central con este proyecto «está en marcha y se acerca a los 500 millones de euros». Después destacó que ya están siendo ejecutados dos subtramos entre Taboadela y Seixalbo con 110 millones de inversión, y sobre los tramos pendientes de licitar se limitó a comentar que están «en tramitación», aunque adelantó «próximas licitaciones por valor de 350 millones de euros», sin concretar cuándo se produciría la contratación de los tramos que no figuran en los planos de vías de la estación ourensana.
Emilio González se refirió a las declaraciones de la conselleira de Infraestruturas e Mobilidade, Ethel Vázquez que, tras conocer la ausencia de esta conexión en los planos de la estación, acusó al Ejecutivo de Pedro Sánchez de «falta de transparencia» y de «eliminar e facer recortes nas inversións de Galicia pola porta de atrás». «La mejor transparencia y claridad —respondió el subdelegado— son las obras que ya se están ejecutando y las licitaciones en el BOE, pero en el fondo estas declaraciones de la conselleira son fruto de la propaganda electoral del PP, a la que ya estamos acostumbrados», concluyó.