Las medidas propuestas mejorarán la seguridad en vías como la N-6 (en la foto), donde el martes dos personas murieron en un accidente en un cruce. Óscar Sela
Un estudio realizado por Fundación MAPFRE y la Asociación Española de la Carretera propone medidas de bajo coste para reducir los accidentes de tráfico
11 de abril de 2024 . Actualizado a las 05:00 a.m.
Renunciar no es una opción. Con esta idea fuerte, concluye el informe elaborado por la Fundación MAPFRE y la Asociación Española de la Carretera, que pretende expresar la necesidad de mejorar las carreteras tradicionales. Reducir el número de accidentes y muertes.. Según el estudio, incorporar una serie de medidas de bajo coste podría salvar 300 vidas anualmente y más de 800 contagios de distintos grados en España. Estas mejoras incluyen una inversión de 1.782 millones de euros, que el informe distribuye a la red tradicional local (ayuntamientos y diputaciones), por importe de 1.076 millones de euros; La media (para las comunidades autónomas), con 502 millones de euros, y la principal tradicional (para el estado), donde serán necesarios algo más de 202 millones de euros. Los autores del proyecto señalan que una reducción de los accidentes supondrá un retorno social y económico de la inversión en un plazo de dos a cuatro años.
Aunque pueda parecer una inversión muy elevada, reducir el número de víctimas mortales y graves a coste cero no es realista, afirmó Jesús Moncles, director de Prevención y Seguridad Vial de Fundación Mapfre, durante la presentación del estudio, en un acto en Fundación Mapfre . Lo acompañó el director general de Tráfico, Perry Navarro. Ninguna o poca inversión significa miles de tragedias al añoExplicó Monkless. El informe alerta de que el estancamiento de la inversión vial supone sólo una reducción del 1% en el número total de muertes por accidentes entre 2019 y 2023 y un aumento de las muertes en las vías interurbanas en España en lo que va de año. Periodo de tiempo del año pasado.
Aunque las carreteras y autopistas transportan la mayor parte del tráfico (65% del total), aproximadamente la mitad de todos los accidentes ocurren en carreteras convencionales. Se trata de vías que contienen un solo carril en cada dirección de circulación y sin divisoria intermedia. Es el más numeroso y representa el 89% de los kilómetros de la red viaria española, como la N-6, donde el martes murieron dos personas en una colisión en un cruce. Las medidas propuestas en el informe se centran en trabajar estos enfoques En salidas de carril derecho, colisiones, salidas de carril izquierdo, colisiones frontales y frontales, además de implementar sistemas seguros para proteger a los usuarios en riesgo: peatones, ciclistas y motociclistas.
Reducción esperada
El informe sugiere medidas en función de la categoría de vías tradicionales y de los porcentajes de reducción de la accidentabilidad esperada. En la red principal, y Para salidas derechasPara la grilla media, se sugiere colocar reflectores viales LED (-37%), aceras de alta fricción (-35%) y señales y franjas en arcenes (-13%). La instalación de guías de sonido añade una ventaja (-21%) y barreras de seguridad (-47%), mientras que para vías de red local se recomienda incorporar marcas de borde (-13%), zanjas de seguridad y adaptación de pendientes (-6%), así como audioguías y barandillas. , con los mismos porcentajes de reducción que en las carreteras.
Para evitar salidas por la izquierda y colisiones directasPropone guías sonoras para separar los dos sentidos (con una reducción prevista de accidentes del 21%) y franjas que separan los dos sentidos con pintura o semáforos (-40%). Para reducir los accidentes en las intersecciones, el estudio sugiere pavimentación de colores (-35%), gestión del tráfico en las rotondas (-30%), calmamiento del tráfico en las intersecciones (-20%) e iluminación de las intersecciones (-35%).
Medidas de bajo costo Ante el abuso Se centra en iluminar tramos estrechos de vías urbanas (-60%) y crear senderos peatonales (-75%), como hizo la Xunta en Galicia, y arcenes y espacios comunes (-70%).
También se sugieren mejoras Motociclistas y ciclistas. En el primer caso se proponen sistemas de contención, revestimientos antideslizantes y tramos piloto seguros. Para los ciclistas se sugiere señalización de asistencia estática y dinámica y pinturas antideslizantes.
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respetar la velocidad
Además de las reformas de infraestructura, el informe también destaca la importancia del comportamiento de los usuarios de las carreteras. Y así el estudio refleja que Si todos los conductores respetaran los límites de velocidad, la tasa de mortalidad podría reducirse aproximadamente un 20%. Otro estudio señala que si se redujera la velocidad media un 10% se evitarían el 35% de las muertes. Y un dato muy reciente que recoge el estudio realizado por la Fundación Mapfre y la Asociación Española de la Carretera: al menos tres de los fallecidos en accidentes la pasada Semana Santa que no llevaban el cinturón de seguridad podrían haber salvado la vida.